B.S. SS100
目前 B.S. 的商标由英裔商人 Mark Upham 持有，而设计、制造和运营这个品牌的则是来自法国设计师的 Thierry Henriette 以及他的合作伙伴 Albert Castaigne。
5 年过去，重生的 B.S. 似乎已经步入正轨，借着新车 SS100 Pendine Sand Racer 试驾的机会，Sir Alan Cathcart 与 Thierry Henriette 聊了聊 B.S. 的近况和未来的计划。
Thierry Henriette(左) Albert Castaigne(右)
AC：Thierry 虽然起步并不顺利但似乎 B.S. 的量产已经走上正轨。去年你们共生产了多少辆？
TH：2017 年我们一共交付了 62 辆，今年我们预计交付 120 辆，2019 年预计 250 辆，我们相信这座 2,000 平米的工厂能够完成。2018 年我们将只生产 30 辆 Pendine，因为这款车可以满足欧 4 排放标准所以生产要在今年最后的三个月进行。
不过今年 11 月的米兰车展(ECIMA)我们会发布最新的欧 4 产品，希望我们的产量可以因此腾飞。要达到欧 4 标准很不容易，不过现在已经完成了几乎所有测试。比如噪音控制就非常困难，我们为此开发了一套新的排气它不仅降低了噪音还大大提升了扭矩。
AC：可以说说你们和 Mark Upham 先生是什么关系吗，他是否参与日常运营？
TH：他不参与。Mark Upham 是 Brough Superior 商标的所有者，不过我们已经获得 Brough Superior 品牌 20 年的使用权，当然每一销售一辆 B.S. 品牌的车型我们都会支付给他一定的授权费，这项协议始于 2015 年，目前还剩 17 年。
不可否认这是个资本密集的项目，尤其是要把发动机生产也囊括进来。2001 年在我们还在生产 Boxer VB1 的时候，就因为 Voxan 无法再为我们提供发动机而被迫使公司走向破产。所以后来我就发誓如果自己没法生产发动机，那就别造摩托车。所以当 Akira 完成引擎开发后，我们将整个生产线都搬来了 Toulouse 工厂，这才代表我们是个完整的制造商。
Albert 和我全权负责公司事务。我们在很多方面都有投入，比如许多零部件磨具的开发就花费了 500 万欧。现在最艰难的时刻都过去了，我们已经有超过100 万个零件等待着被组装成车，虽然我们刚刚实现量产，但目前 B.S. 的销售网络在英国已经达到了 8 家，法国 6 家，未来还会进入更多地区，包裹美国和澳大利亚。
AC：2019 年是 B.S. 诞生 100 周年。你们对百年诞辰有什么计划吗？
TH：我们准备了一些活动来纪念这个里程碑，另外还准备了一款百年诞辰的特别版车型，将限量 100 台，售价 10 万欧。它也会亮相米兰车展，虽然还没公布任何消息但我们已经收到了来自各国的 38 张订单。这样的支持让我们倍受鼓舞。
AC：这款车是不是只有外观上的区别，性能是否也有提升？
TH：虽然历史上 B.S. 破纪录如砍瓜切菜，但如今我们的用户关心的显然并非单单是性能。他们更在乎细节之处是否足够奢华。我们百年纪念车型一定不只是在 SS100 上加张贴纸，它一定无比特别，并且是手工打造的顶级车型。
生产中的 Pendine
AC：明年 B.S. 是否计划推出新的系列？
TH：没有。因为我们现在正全力以赴生产 Pendine 和百年纪念车型的产量，因为已经积压了很多订单。但我们期待 2020 年可以推出一款新车，这款车可以带乘客还会有一定的行李空间。但我不能说更多了...
AC：历史上 Alpine Grand Sports 就是曾是款很不错的旅行车？
TH：这是个不错的想法！
