这是一个第一采用该系统的日本摩托品牌
虽然之前Ducati和KTM也采用过这套系统，但日系摩托向来在电子系统上比较保守，他们更倾向于在机械环节的发力。所以对于日系谁会第一个使用这套骑行系统，一直比较好奇。如今落地川崎摩托，还是有些惊讶。
毕竟川崎在日系摩托中向来属于电子系统应用和发展比较好的品牌，自家的电控技术也是一流水准，例如KCMF转向管理系统等。但电子控制核心的IMU确采用的是Bosch出品的，所以它第一个来使用这个系统倒也不奇怪。
通过电眼来保护骑行安全
话说回来，这个现金的骑行辅助系统到底是个什么样的东西呢？这个系统的最大目的就是能够提高摩托的安全及舒适性，而且这个技术在汽车上已经使用多年了，而这个技术最关键的就是毫米波雷达，也就是飞机上所用的雷达。
系统的原理是从摩托车上面的雷达检测到被照射的毫米波反射，由电脑瞬间演算出距离、相对速度、加速度等数据，然后控制发动机的输出马力及刹车力度。
换句话说，就是通过这个雷达电眼来保护骑行时候的人身安全，系统的状态将通过仪表盘的人机交互界面显示给骑士来看。
在高速巡航下特别有用的三种功能
这款系统具体来说包括了：主动车距控制巡航系统、前方碰撞警示、盲点侦测系统3个功能。简单来说下这个3个功能。主动车距控制巡航系统也就是汽车上常见的ACC，能够让骑士自己来设定速度并自动跟在前方车辆后面，并且会配合速度调整到最合适的车距范围，主要场景是在高速上，这样可以避免疲劳驾驶造成注意力下降导致边骑边打瞌睡等。
前方碰撞警示则是能够在和前车距离过近时，透过蜂鸣器和仪表板来通知骑行危险，主要用来降低追尾风险。
盲点检测系统则会在其他车辆进入盲点的时候，在后视镜上显示警告，这个和汽车上的盲点提示是一样的。这个系统的好处不仅仅是检测骑行时候的死角，更是提醒你突然有车靠近时候产生的危险。
最后，按照Bosch的数据摩托车一旦发生事故，死亡概率是汽车的20倍以上，通过这样的雷达安全辅助系统来提高骑行安全，能够降低一些意外事故的发生。这类系统在未来2年限会从高端车上开始应用，普及到入门车款估计还需要3-5年的时间。
