自2012年来，拥有V缸的豪华巡航车的阵营已经扩大了很多。这里已经挤进了哈雷、雅马哈、川崎、印第安等多个品牌的车型。按照他们的定价与销量，我们不难发现，美国人显然是喜欢传统的V缸豪华巡航车的。那么，在美国，像宝马K1600 GTL和本田金翼这类的6缸巡航车，还会有市场吗？
本田的回答一定是肯定的。否则他们不会对新金翼进行彻底的升级，并且选择在美国市场首发。新金翼成功减重38公斤，并且配置了一个现代化的发动机平台、悬挂与底盘。它还拥有骑行模式，电动风挡和双A臂的前悬挂。
而宝马对K1600 GTL的升级是持续的，2017款的新车拥有顶级的动态悬挂（D-ESA）、ABS Pro，倒车助力系统和可选的换档助手Pro。它还优化了倒后镜、护腿等部件。而且，GTL比金翼轻了约20公斤，而且运动性更强。科技层面，两台车似乎是势均力敌的。因此，ridermagazine的试车手在美国南加州的山脉和沙漠中，互换地骑着这两台车，花了两天时间跑了1367公里，才给出了以下的结论。
配置上，这两款车有很多相似之处，油门控制，骑行模式，巡航控制，坡道起动辅助，倒车，电动挡风玻璃，无钥匙点火和中央门锁，支持蓝牙的音频系统，加热手柄和座椅，GPS导航和娱乐中心。
金翼的仪表盘处拥有完全集成的蓝牙功能，配备了苹果的CarPlay的娱乐系统。大多数摩托车的音响功能都会通过仪表盘的液晶屏幕进行控制与显示，但本田明智地保留了单独按钮，以便快速开启加热的手柄和座椅等。
金翼的顶级后备箱能装下一副全盔，并且在座椅的侧面还配备了头盔锁，只要你的头盔是带D环下巴带的，都可以使用。
本田的水平对置6缸发动机，排量1833CC，它是拥有更轻，更紧凑的外观，并且更宽的动力输出扭矩。从怠速起步一直到6000转，它都能提供非常不错的扭矩（800转时，扭矩输出就超过130牛米）。
配置上，宝马一直保持了GTL的功能特色和更多模块化的优势。GTL的前端有一个小型的TFT显示屏，其大部分音频和骑行功能都有一个全面的菜单系统，并且可以通过左侧把手的转轮来控制。
本田、宝马的行李容量分别为110升和115升。事实上，宝马顶部的行李箱和鞍包容量高出三分之一，而且这些行李箱都很容易拆除。尤其是鞍包，比本田的要大得多。
宝马的直列6缸发动机，排量为1649CC，输出是如丝般平滑的，并且有激昂的声音。
不过，在起步时，它需要更大的油门开度，而且显得有点疲惫不堪。只有转速到达4500转之后，它的动力优势才能体现出来。在测功机上，K1600 GTL在8000转时能输出96千瓦公里，在5200转时能输出160牛米的扭矩。
虽然全新金翼将两者的重量差距缩小至20公斤，但两者对操控的处理是完全不一样的。本田金翼依然是一款如四轮汽车般稳定的豪华巡航摩托车。特别是在高速路上，它给人一种超低重心与坚固底盘的感觉，无论路况如何。
相比之下，宝马拥有与本田完全相反的轻松，快速的转向特性，拥有大型运动摩托车般的转向切角。如果不是刻意，你很难在转弯时碰到脚踏的磨钉。GTL的行李箱也可以轻松拆卸，进一步减轻负载和风阻，为山路的骑行带来更多乐趣。
两款自行车都提供不同的骑行模式。金翼有Sport、Touring、Rain、Eco四种模式，宝马有Dynamic、Road、Rain三种模式。这些模式的切换，都会相应地改变油门响应，悬架阻尼，牵引力控制和制动特性。
在任何模式下，两款车的节气门响应都很快，正如你对这种优质机器所期望的那样，两者的悬挂都能够出色地工作，根据需要提供柔滑或受控的运动型乘坐感受。
实际上，两款车的舒适度的差异相当小。因为驾驶员的座椅既舒适又不到900厘米高。宝马的座椅位置更具侵略性，脚放在座椅下方而不是在前方。宝马还为较高的车手提供更高的座椅选项。
对于后面的乘客而言，两款车都舒适。或许是由于边箱设计的问题，K1600 GTL的乘客脚踏与骑士脚踏挨得有点紧，在上下车时，容易出现干扰。而在新金翼上，乘客上下车则更加方便，高速行驶时，金翼的乘客会感觉到更大的风力。
新金翼声称拥有更好的燃油经济性，它的百公里平均油耗为5.7升，一箱油的行驶里程约为360公里。而K1600 GTL的百公里平均油耗为6升，但它的油箱更大，一箱油的行驶里程约为440公里。
最后是总结。宝马K1600 GTL拥有令人振奋的动力和操控性，以及更高的可移动行李箱容量。它是经验丰富的单人骑士或喜欢冒险的夫妻的入场券。
