Fanshaw在入职滑板公司Vision之前曾经管理过全美自行车协会(他本人也是一名专业的BMX玩家)，而Kacy则非常喜欢越野摩托车，从阿拉巴马州搬来南加利福尼亚后，他迫不及待就冲进了当地所有的摩托车越野障碍赛道体验一番。当时的Kacy还在快餐连锁企业Chick-fil-A当一家门店的总经理，他也准备筹备开建一家自己掌控的连锁快餐店，也是一家卖便宜鸡肉三明治的快餐店。
Brad的厉害之处在于，他可以马上判断出一个想法是不是好主意。
Kacy用空余时间设计出了Marrs M1电力驱动自行车，自学焊接后，他就把原型车造了出来，一共两辆。无论是南加州刺骨的天气还是安塔娜38°C的高温都阻挡不了Kacy测试原型车的热情，光是测试就用了一年半时间。Kacy说那阵子自行车改装节目逐渐走俏，但是改装却始终轮不到电动车和人们在沙滩上骑的那种自行车。“电动车就一定很挫么？”Marrs说，“为什么我们不做一辆非常酷的电动车出来？”
Kacy的原型车有点像Indian公司上世纪生产的木板赛道比赛摩托(link)，说不上是属于尼克松时代的Triumph摩托(link)风格，还是知名自行车品牌Schwinn的经典款Sting-ray自行车(link)。 实际上Kacy的自行车弹簧坐垫确实取材于Triumph，摩托车前钢板弹簧用料奢侈，后轮的液压碟刹让140磅重的Marrs Cycle制动非常简单。Kacy还有一项嗜好——买光Ebay上所有哈雷机车的脚踏板：这些涂着金漆金光，机械加工成型的脚踏板。
超酷电动车 Marrs M1
电动车的动力来自三相无刷直流电机，由48V锂电池供电。锂电池原件为进口，但是电池外框组件是在他们在Anaheim的小车库里用夹具做出来的，这个小车库不仅承载了Brad Bonspeed的辛苦付出，也正是在这个小车库中，他们改装了一辆MOONEYES零四赛车，采用392 Hemi引擎(6.4L排量/475马力)而这台零四赛车从1976就退役了。Brad用铝焊工艺将这个风冷电池盒和老爷车底座焊接在了一起，风格粗狂的铝焊没有上漆，看起来够粗放、邪气十足。
Fanshaw(右)和笔者进行电动自行车比赛，赢家可以获得对方的M1。
坐上Marrs M1宽阔的坐垫，身体很自然地处在竖直姿态，坐垫表面采用波纹设计，衬里比较薄。从地面算起一直到车把高度为36英寸。脚踏板很靠前，有点像卧式自行车的设计。转动把手，电动车嗡嗡声中迅速起步，宽大的轮胎可以让车子做出大幅度优雅的倾斜。前后轮轴距虽然较长，但M1却拥有让人吃惊的灵活度。用不着熟悉车子你就可以熟练操控。
M1的一次充电行驶里程为40公里，Kacy说，充电时间需要5-8小时。起步会感觉比较迟钝，但是速度一上来就好了。目前M1的最大时速为32公里/小时，Marrs这样设计让这辆车还是属于自行车范畴。不过Kacy坦承告诉笔者他曾经在海岸高速路的下坡路段放坡，时速一度接近100公里/小时，要达到这种速度，一要靠万有引力，二要靠60V电池，三要完全不把小命放在眼里。
从8月开始正式制造到现在，Kacy和Brad已经卖出10辆M1，其中1辆卖到澳大利亚，1辆卖到泰国，一辆定制坐垫版M1卖给了伦敦的买家——这位伦敦买家自从买了M1后天天骑车上下班，再也不用为他的阿斯顿马丁缴纳拥堵费了。美国知名的金属乐队的James Hetfield是M1的第一位买家，现在他去开演唱会就骑M1。Hetfield还缠着Kacy改良他的M1，现在他的M1只装了一个可拆脚撑，也许下一代M1就会有固定脚撑了。
“我们肯定要带着M1去伦敦室内自行车赛道试试，”Brad说，“来一场电动自行车比赛——会不会很带劲？”
人们最关心M1的售价，目前M1的单价为7500美元。虽然听上去都可以买汽车了，不过这车完全是手工打造，加工也有一定难度，Kacy和Brad认为这个价很合理。“我说这个价很合理，你看德国电动车还卖50000美元呢，”Brad说，“只不过是全碳纤维嘛！”
如果你觉得这个价格过高，你最好别错过下面的内容：明年Kacy和Brad将推出新一代电动车，售价只要一半！最好外观和M1有所不同，因为Brad说“平时你看到的自行车蠢死了，完全没有个性可言。而这部车，是用改装车的态度玩电动车。
