XV950 D-Side 由位于意大利米兰的设计/制作公司 Deus Ex Machina 负责，采用了简约化的车体设计，制作商表示，此设计的灵感来自于老式的舢板，因而车斗的后方采用了木板材料的设计。而在车斗与车身之间，装有滑浪板固定支架，整个设计、配套，与法国比亚里茨这次的活动有着丝丝入扣之感。
车辆的本体并没有太大的改动，车架也没有经过任何的大 “ 手术 ”。对向六活塞的前制动卡钳，铝合金的油箱，夸张的空气滤清器，简单化的鞍座，这些改动的看头、无论如何是比不上从两轮变成三轮的。
为应对在法国 比亚里茨 2015 “ 车轮与冲浪 ” 上的高姿态，Yamaha 早前一口气发布了多部与改装/定制商进行官方合作的作品。当中包括了这部首次公开亮相的、以 XV950 为基础的 XV950 D-Side 边三轮摩托车。
XV950 D-Side 由位于意大利米兰的设计/制作公司 Deus Ex Machina 负责，采用了简约化的车体设计，制作商表示，此设计的灵感来自于老式的舢板，因而车斗的后方采用了木板材料的设计。而在车斗与车身之间，装有滑浪板固定支架，整个设计、配套，与法国比亚里茨这次的活动有着丝丝入扣之感。
车辆的本体并没有太大的改动，车架也没有经过任何的大 “ 手术 ”。对向六活塞的前制动卡钳，铝合金的油箱，夸张的空气滤清器，简单化的鞍座，这些改动的看头、无论如何是比不上从两轮变成三轮的。
XV950 D-Side 由位于意大利米兰的设计/制作公司 Deus Ex Machina 负责，采用了简约化的车体设计，制作商表示，此设计的灵感来自于老式的舢板，因而车斗的后方采用了木板材料的设计。而在车斗与车身之间，装有滑浪板固定支架，整个设计、配套，与法国比亚里茨这次的活动有着丝丝入扣之感。
车辆的本体并没有太大的改动，车架也没有经过任何的大 “ 手术 ”。对向六活塞的前制动卡钳，铝合金的油箱，夸张的空气滤清器，简单化的鞍座，这些改动的看头、无论如何是比不上从两轮变成三轮的。
