气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于气门经常工作在炽热的气体环境下，其工况极为恶劣，容易引起异常磨损和意外的损坏。探析气门早期损坏的起因以及如何维护保养好气门是广大用户迫切关注的。
通常情况下，气门损坏由以下因素组成。
一、气门锥面及颈部的腐蚀磨损
发动机在工作过程中，进、排气门开关频繁，与气门座剧烈碰撞的频率甚高，倘若受到强烈废气流的侵袭和酸性物质的腐蚀，气门锥面就会逐渐发生氧化而产生 早期磨损，其主要特征为：气门密封面上出现凹陷，颈部产生麻点，严重时表面呈蜂窝状。这种状态通常是由燃料、润滑油等油品的质量欠佳及不同牌号的油品混合 使用后氧化变质所致，但其中有一点容易使人们忽视，就是车辆长期在尘土较多的地区行驶，而该区域空气中的酸性气体浓度又偏高，若空滤器得不到适时的清洁保 养，气门锥面必然受到随空气吸入的酸气及异粒杂志的猛烈冲刷和倪，开长日久就产生了腐蚀磨损。
二、气门的烧蚀
１、众所周知，发动机燃气爆炸时的瞬间温度高达2000-2500摄氏度，即使在排气冲程时经过排气口时的废气温度也有770-930摄氏度，这么高 的燃气温度其压力都在30-50kg/cm2之间，为保证发动机正常工作的需要，要求整个燃烧室不能有丝毫的燃气泄漏。倘若气门的锥面上出现麻点。凹陷和 酸性气体腐蚀后造成的斑痕、蚀点，气门的密封性能将逐渐丧失。当排气冲程终了、进了冲程开始时，由于排气门关闭不严，废气会返回汽缸冲淡了燃烧室内的新鲜 混合气，从而降低了燃烧速率，由此影响了气门的散热和燃烧室内正常的热的平衡，使排气温度骤升热负荷增大，最终导致气门边缘的烧蚀。
２、气门锥面的密封除了与气门座需保持吻合贴实外，气门弹簧压缩压力的下降（一般是由弹簧受高温影响散热变差而使其材料的弹性性能急剧下降，弹簧产生弯曲或自由长度缩短所引起的），也会造成气门工作面的泄漏。若散热条件得不到改善，最终将导致气门的烧蚀。
３、若发动机润滑系统工作不良，机油的润滑作用将会失去，使发动机产生过热，气门长时间处于燃气的高温高压工况而得不到适当的冷却，故而造成烧蚀，严重时还会产生裂纹，给配气机构留下致命的隐患。
４、气门间隙是为保证发动机配气机构正常工作而设置的。若气门间隙过大，气门机构将迟开早闭，不但使气门的开启时间缩短，还会造成进气不足、排气不畅 并发出气门敲击异声，气门摇臂和气门机构在无数次的反复敲打冲击下，零件的强度将逐渐减弱，严重时会产生疲劳损坏，造成气门件的裂纹甚至断裂。气门间隙偏 小时会使气门机构早开晚闭，发动机温度升高后零件受膨胀自然伸长而自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严而引起漏气，从而造成汽缸内压缩压力下降并引发化 油器回火，严重时会因燃烧不安全使气门大量积炭，并在强大的废气流的冲刷下最终形成烧蚀。
三、气门杆的磨损、弯曲和断裂
１、气门杆的磨损一般是由于气门在工作过程中与气门导管孔异常磨擦而引起的。其主要原因是车辆经常处于低挡高速或大扭矩的爬坡工况，气门杆磨擦副的热 量得不到及时散发而温度陡升使磨损加剧。气门与气门导管孔的配合间隙逐渐增大，气门杆在工作过程中来回晃动，使气门锥面产生偏磨而造成漏气。
２、气门杆端的异常磨损通常是由于其顶部堆焊的司太立合金粉质量太差，其硬度偏低经受不住气门螺钉的长时间敲击（即不耐磨）所造成。若车辆行驶1000-2000km后气门杆顶端就出现凹陷，需频繁调整气门间隙，则可判断为该故障。
３、由于气门间隙调整不当或气门导管孔的直线度较差，气门在其孔内员滞，活动受阻，使气门杆部摩擦异常，热量增加。若再超负荷行驶，气门杆的温度会急 剧升高，促使其金相组织发生变化，零件材料的强度下降，气门杆外圆易产生拉伤。痕迹较深时会使气门回位不及时而造成进、排气门相互擦碰直至弯曲，如不及时 停车可能会导致活塞运行上止点时与弯曲的气门相撞而使气门断裂或撞坏活塞顶。
气门损坏的后果是极其严重的，其损坏的因素也是多方面的，有时是相互牵连、相互影响的。要想避免气门的早其损坏，延长其使用寿命，必须依照各型号车辆使用说明书的要求进行适时维护保养并切记以下几点：
１、定期进行空滤器的保养，保持发动机“口腔”处的清洁，同时着重检查人们容易忽视的空滤器与化油器接口处以及进气管与汽缸盖处的密封状况，防止发动机“病从口入”。
２、气门密封面最怕酸性物质的腐蚀，因此应严格按使用说明书规定的牌号正确选用燃油和润滑油，并按有规定定其更换曲轴箱内的机油。在这里必须特别强调：禁止使用已氧化变质和假冒伪劣的油品，要知道它是气门产生异常磨损及早期损坏的主要原因之一。
３、平时在操纵车辆时，需留神察听发动机的气门声（在怠速工况时，气门声听得较为清楚），如出现异声，应及时检查调整并注意在发动机状态工况下操作。
４、若车辆经常长距离行驶且处于负载较大的工况，需特别注意每天首次启动时的状况，一旦出现车辆启动困难，即使是夏季也需加浓混合气才能勉强启动的 话，此时可拆下火花塞，用手指塞住其孔，同时使油门处于全开位置，脚踩启动杆感觉汽缸压缩压力较小时，则说明进、排气门已磨损严重，应立即分解发动机。此 时如发现气门锥面上有深沟或较多麻点，需进行必要的修磨，同时将燃烧室及气门的积碳全部清除干净；气门磨损严重或有明显弯曲时应予更换，不可勉强代用。
５、冬季使用车辆时一定要注意充分暖机，待机温长高后（即曲轴箱湿度达到50摄氏度左右时）才能负载行驶，切忌冷车时猛加油门至最高转速。因为此时发 动机的热状态不足，运动件及摩擦副表面上的油膜还未形成，猛轰油门极易使链条传动的气门机构形成粘着而回位不及时，使进、排气门相碰，来重时会导致气门断 裂并打坏活塞顶。这种人为操作的意外故障已不乏先例，望广大车迷及用户予以高度重视。
当然，摩托车发动机经过数万里的运转，不可避免地存在着不同程度的磨损（包括气门等运动零件）。当发现发动机动力不足、压缩压力偏低、冷车启动困难时，应及时分解汽缸盖进行检查和修整，并根据不同情况分别进行适当地处理。
