当威胁突然降临的时候，我们通常会僵住一段时间，俗语称呼这种僵住为“吓懵了”，我们的大脑从对上一件需要完成的事情很有条理的思考当中脱离出来，是需要一定时间的；“吓懵了”会消耗掉最关键应急反应时间中的一大部分，在最关键的时间点过去之后，我们终于清醒过来自己必须马上让胯下的坐骑停下——现在就要！不幸的是，大部分骑士的应激反应并没有经过正确的训练，所以我们只能寄希望于刹车的机械性能，并且死死的捏住刹车柄，能捏多紧捏多紧，以求能够停下来。这种听天由命的紧急刹车，突然地，恐慌的刹车操作通常承接而来的都是塑料和金属撞击碎裂的声音。
让刹车皮尽快和刹车盘接触上很重要，同样重要的是刹车皮像刹车盘施加刹车力的过程。这个过程必须是被有计划的控制着的，如若不然，便很有可能刹车侧滑，最终摔车。
简单的来了解一下刹车的原理：摩托车和骑士的重量在减速刹车的时候会自然的向车辆的前端移动，将前轮死死的按在路面上，以取得最大的和地面的摩擦从而带来最好的刹车效果。如果这个重量转移没有完成就将前轮上的刹车力施加到最大，前轮很容易就会抱死侧滑出去。缓慢的，绅士的使用前刹，给予足够的时间让重量集中在前轮上，让前轮能够更死的咬住地面，从而让刹车变得更有效率。在这里慢就是快，缓慢的给刹车柄施加压力的效果比一把死死握紧的效果要好得多。
了解原理很重要，能否在实战中完全的运用出来又是另一个挑战。在前车车尾近在咫尺，并且越来越大，你脑子喊着不要不要的时候，你还能冷静的发挥出最大刹车力么？鳄鱼可以这么说，除非经过练习，几乎没有人的应激反应天生就能够正确的应付紧急状况。鳄鱼想，应该没有人愿意用生命试试自己的应激反应是否天生正确吧。
练习正确的紧急刹车技巧主要有以下几个目的：
1 习惯极限刹车的感觉；
2 学习如何在不失去抓地力的情况下，将车辆的最大刹车力发挥出来；
3 将这种技术记忆在身体当中，就算在最绝望的，大脑已经无法正常思考的情况下，你的身体也能做出正确的反应。
具体的练习方法如下：找到一个比较空旷的场地（停车场为佳），保证场地的大小足够让你安全的直线加速到时速40千米/小时。现在同时使用两个刹车（前刹和后刹一起），使用刹车的时候要稳定而坚实；在减速的过程中，逐渐的使用更多的前刹。直到感觉到你的眼珠快要从眼眶中飞出来的时候，你的紧急刹车才算是到了极限。如果你的前轮抱死侧滑，马上松开前刹车柄，待车身恢复平衡后重新捏下；如果你的后轮抱死侧滑，松开就可以了，并且记得下次踩后刹的力度用小一些。
不断重复这个练习，直到找到安全的同时也是最快的刹停的感觉，并把这种感觉记忆到身体里，成为你直觉的一部分。
大部分骑行运动型摩托车的骑士发现：在自己短轴距的运动型摩托车上，后轮会更容易抱死侧滑，所以会避免使用后刹，这种情况是怎么回事呢？
因为车型本身轴距较短，运动型摩托车重量转移到前轮的速度比巡航车型要快得多，重量从后轮转移到前轮上的速度太快，后轮和地面的摩擦力就会很快不足，后刹就会很快没有效率，刹车力无法通过摩擦有效的传导到地面上，就会很容易造成抱死和侧滑。这也就是大部分赛车手和赛道骑士避免使用后刹的原因。
但在其它轴距较长的车型上，重量转移到前轮上的速度较慢，后刹失效的速度也较慢，后刹刹车减速的效率大大增加，变得更加有用；另一个方面，部分美式巡航车型，尤其是哈雷，因为前刹的配置远不如运动型摩托车那么强大，必须要后刹的配合才能带来足够的刹车力。这些原因让我们练习如何使用后刹变得必要。
有人可能会问：如果我的车装配了ABS防抱死系统，怎么捏都不会抱死侧滑，是不是就不需要练习紧急刹车了呢？答案是否定。ABS是防抱死系统而不是自动刹车系统，还是需要骑士第一时间使用刹车才会有用。在前文中我们说过，第一时间选择捏刹车而不是被“吓懵”的应激反应是需要练习才能得来的。
在现实生活中，我们能够用到紧急刹车的情况相对较少，但每次需要用到的时候都是性命攸关的时候，大部分骑士不熟悉这个技术其实是安全骑行上的一个很大的隐患。停车场上的紧急刹车练习有助于骑士身临其境的体验紧急刹车的感觉，从心理上和身体上适应它；同时，大量的安全的练习有助于骑士将这种技术深刻的记忆在身体里，成为直觉的一部分。正确的直觉带来正确的应激反应，正确的应激反应在关键时刻可以救命。
