大部分的过弯，所有的操作，从入弯到出弯，仅仅持续几秒钟。但是完美的过弯总是包含着预判和不断的调整。”
调查骑士们，找出能提高他们弯道技术的方法一直是我工作的一部分。我曾经问过超过一万个骑士一个相同的问题；“什么是你最看重的过弯技术？”绝大多数人的回答是：“入弯速度。”在我看来，找到合适的入弯速度的关键在于：骑士如何正确的在入弯前安排他的注意力分配。
观察别人如何过弯可以发现很多问题。开始的时候，从捏下到松开刹车，逻辑和经验告诉我们：在这段过程中，越少的分心，我们越能达到合适的入弯速度。
可是如何做到这一点？在我1982年出版的作品《A twist of the wrist》（弯道圣经是这本书的第二部）中，我曾用阐述和插图的方式讲解了刹车技术中的几个关键点。插图展示了在压弯的时候如何逐步的松刹车：尽量保证摩托车底盘角度处在水平状态（前后悬挂使用程度一样）。图表则显示了刹车力的减少对直立和倾斜车身的影响。这个概念后来被称作“牵引制动”（Trail braking：松刹车松的太快会导致转向过度，因为前轮拥有大部分的抓地力，导致后轮失去控制）。我是第一个在书中阐述这个概念的人。
同时，我也描述了如何结合前刹车和油门的使用。这种技术使刹车和降档可以在同时完成--将它们从个几个不连贯的动作结合到一起进行。大部分的赛车手是很熟悉这个技巧的。这个技术也是我第一个开始提倡的。
为什么我要提到这些观点？因为即使是30年后的今天，很多骑士还是不能很好的使用这些组合技术。刹车降档的组合技术是其中最需要主动去完成的，要求同时非常快速的用到摩托车6个控制器中的4个。想要快速而准确的完成这个技术，好的协调性是不可或缺的。
用一个连贯的过程去描述这个技术是非常简单的：先捏刹车，然后在大概刹到一半的时候捏离合，同时降一个档，最后骑士在松离合之前滑动一下油门（快速的松/紧油门一次，就是不用离合升档的技术中控制油门的方法，这个应该大家都会，就是不太好描述，希望我解释清楚了）。在这个过程当中，骑士同时保持或者调整手施加在前刹车柄上的压力以获得需要的刹车力，达到理想的入弯速度。
使用这个技术的，降一个档的时间仅仅需要半秒钟。我再解释的清楚一点：松离合前滑动一下油门是为了让发动机的转速符合摩托车的速度，让降档变的更干净快速。当你使用的这个技术的时候，你可以把自己当做一个滑动离合器。
哪里容易犯错？通常，我看到的是：骑士们捏刹车，捏离合，降档，然后缓慢的松开离合。这个过程要浪费2秒钟或者更多！这还不是全部的错误，更多的错误比如：滑动油门的时候，拧油门过头导致引擎转速过高；松离合过早，导致车辆前冲；松离合太慢导致失去行驶速度需要的引擎转速；在离合没有完全松开的情况下滑动油门导致车辆前冲。。。有很多机会能导致不协调的操作。
快速有效的在刹车时换挡让骑士有更多的时间去观察，感受和准确的追踪车速的变化。更多的注意力集中在减速，而不是集中对车子的操作。如果做错了，就像前面写到的那样，会导致分心，占据和打破集中力。
我听到过像这样的评论：“我有滑动离合可以处理这个情况，”“我没有看到这个技术的必要性，”“试过了，但我没法干净而快速的完成。”这些在我看来都只是借口而已。在你的车能够像MOTO GP和F1赛车那样自动在降档的时候调整到合适的引擎转速之前，你只是在浪费宝贵的时间和失败的设定入弯速度。这个信息已经被公布将近30年了，难道不值得你用一天的时间去精通么？我保证，在你掌握这个技术之后，你会非常的有成就感。
