在换装完排气之后，技师又随后更换了Termignoni所附带的高流量空滤，与新的竞技用ECU电脑，由于这些部件都放置于油箱内层，因此整个换装的过程较为复杂。待所有东西都换装完毕之后，重新启动电门发动，可以听到整体声浪较原本高亢许多，当然也是因为已经拆掉dB Killer减噪装置，通过实际的骑行感受，可以发现整体动态轻快不少，在提速性与油门响应方面，油门反应的时间更快速，动力也比之前来得更快！
左边为Termignoni所配置的高流量空滤，右侧为Ducati原厂所提供的空滤，其实原厂Ducati所配置的空滤，已经算是相当大流量的空滤，但仔细观察不难看出Termignoni还在内层过滤网上，增加更多细网目铁丝取代原厂的滤绵设计，增加进气流量。
左边为Termignoni所配置的Racing竞技用ECU，而右边则为原厂电脑，同样都为Mitsubishi所代工。
而通过国外相同款式Diavel Carbon车型在换装Termignoni全段钛合金排气管、高流量空滤、竞技用ECU电脑，然后在马力机上进行实际测试。在原厂状态下，Diavel Carbon的轮上马力为134.88hp。在换装完排气、滤芯与ECU电脑之后，所得结果为143.46hp，最大马力提升达到8.58hp。
原厂意大利版Ducati Diavel所拉出的轮上马力为134.88hp，而换过Termignoni全段钛合金排气、竞技用ECU电脑、空滤之后，所得的最大马力为143.46hp，整体提升达到8.58hp。加上轻量化的结果，效果是可想而知！然后面对泰国产Diavel阉割版的110hp车款，想要得到更好的性能，更换改装排气才是王道。而对于高音爆排气声浪感到厌恶的车主，则可以考虑换上原厂意大利版排气与电脑，依旧可以得到相同的满足。
如果你是个马力偏执狂，对于马力有著更狂野的追求，日本的Moto Corse所推出的手工全段钛合金排气倒是可以参考，通过不同的管路设定（弯管角度、路径、排气管径等），搭配重新改写的电脑供油程式，最大轮上马力可提升到148hp。
日本的Moto Corse排气管，在弯管处采用多段式焊接，除了确保管壁内侧保持真圆，减少不必要的排气脉冲与干扰。
且Moto Corse的最大特点在于，多数排气大厂还是采用机器来弯管，除非是一些更小的角度，才会采用焊接的方式，因此内部会容易产生皱折，同时也无法形成正圆形，进而会影响到流速，而Moto Corse的优势在于，在这些弯角全数采用多段式焊接，因此管内不需要弄弯、折角，可以真正达到内壁管维持正圆形的好处。这也是确保马力能够大幅提升的关键！
钛合金排气除了前面所提到的诸多优势之外，多段式焊接也是提升排气效率的主因，另外由于相同密度下，拥有更高的强度，因此在相同的外径条件下，管壁内径可以做得更薄，提升整体的气体流量与流速！图为Nissan GT-R的钛合金进气歧管，内径由45mm提升到60mm，当然这是对应了涡轮加大之后的进气量所需。
油耗？
通过马力数据表，可以看出无论是马力或者扭力的表现，都比原厂排气提早涌出，加上轻量化的效果，因此反应在实际的体验上，那加速性能可真是不言而喻。而在一般人比较少关注的油耗表现，在高速定速巡航的油耗方面，以往该车多半是在7.1L/100km，在换上全新排气之后，整体油耗还是有所增加，达到8.1L/100km，至于你说值不值？！就看车友自己怎么想了。
不过这些数据仅是在换装之后没几天所得出的数据，关于油耗表现，在日后我们还会针对后续进行追踪。但整体来说，车辆在进气、排气更加顺畅，且点火、供油都重新调整过的情况下，动力提升无疑是最大亮点，其次是操控表现，最后则是略微增加的油耗。
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