轻量化的优势
看完前一篇的介绍，估计你应该更了解钛合金的优势了吧！那些接下来就让我们来实际比较一下全段钛合金与原厂不锈钢材排气的差异。原厂排气尾段经过电子秤的测量之后，所得重量为7kg，而Termignoni的尾段仅为3.65kg！随后我们本想逐段、逐段的进行测试，但碍于此举还得经过算数的总合，因此我们直接改以全段排气测试的方式，让车友们更一目了然的知道原厂排气与改装排气的差异。
Termignoni钛合金管与碳纤维尾段的重量为3.65kg。
原厂排气全段不锈钢材质的重量为10.15kg（因为全段实在放不下，所以用拆解方式进行秤重）。
原厂排气在全段的条件下，所得重量为10.15kg，而Termignoni全段排气则为6kg，整体轻了4.15kg。对于原本重量仅205kg的Diavel Carbon，又再减轻4.15kg，在不提动力强化多少的前提下，轻量化就已经是对整体动力与操控提升的最大优势！！
管径与路径的不同
无论是改装排气还是原厂排气，都是采用2-1-2的方式设计，不过在排气的管径上则有些为的差异。Termignoni在头段、中段的排气口径，基本上与原厂排气并无太大差异。原厂排气在头段的前、后缸的的口径分别为--mm/55mm（第一缸的出口因为是扁口所以无法进行量测）、58mm/55mm，而Termignoni的前段口径则为--mm/54mm、58mm/54mm。在中段的部份，前后两缸汇集在一起，原厂口径为58mm/55mm，而Termignoni口径为57mm/68mm。而在尾段方面，Termignoni排气仅为原厂排气的1/3，可想而知Termignoni内管并没有太多回压的阻力与隔板，几乎为直通管！在口径方面，原厂管口径仅为58mm，Termignoni改装口径则达到了70mm。
原厂排气尾段在入口的口径为58mm。
Termignoni尾段口径达到70mm，通过前面的先缩小口径，然后依序放大，来提升流速！
看到这里，想必大家应该有看出端倪了吧！由于Termignoni排气摘掉了原厂的旁通阀设计，该设计主要是为了确保低速时的扭力，通过旁通阀门的开关，来维持高转速全油门低回压的需求。而Termignoni在摘除旁通阀的设计之后，全管几乎为直通，因此通过前段可以缩小管径，来确保回压，同时增加流速，然后通过中段进行逐次放大，口径从54mm-57mm-70mm，利用前段进行气体加压换取更高流速的同时，用意在于使得越往后方越急速膨胀的废气来提升流速，这种设定十分适合高转速引擎，搭配供油电脑的重新喷油与点火程序改写，使得动力获得大幅度的提升。
原厂通过旁通阀的设计，来控制低转速时所需要的回压，确保低转速得以拥有更充沛的扭力反应。
Termignoni的改装管采用全直通设计，没有旁通乏的结构，靠的是前段的管径缩小，然后依次放大提升流速，来弥补低转速扭力不足的现象，当然还有一个关键在于Termignoni还通过竞技用改装ECU电脑，来进行点火、供油的调整，减少低转速扭力不足的情况发生。
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