1. 前言
我国现已经成为世界最大的摩托车生产国，并且每年保持20%以上的速度增长。随着摩托车工业的高速发展，作为主要配件的摩托车蓄电池工业发展也非常迅速。90年代中期开始，密封铅酸蓄电池开始逐步取代传统的普通开口式蓄电池在摩托车上使用。其低温启动性能好，使用前无需再加酸、补水、补充电，深受市场青睐。但由于在使用过程中一些不正当操作，易导致电池提前失效，本文对导致电池提前失效的原因进行了初步分析。
2. 摩托车用电池常见故障及原因分析
2.1、失水干涸
失水是早期失效的主要原因。
2.2、鼓胀变形
主要原因如下：
（1）干荷式干荷性能过差，加液后温度过高；
（2）安全阀过紧或安全阀与阀座粘紧，气排不出，当压力过大时会发生爆裂；
（3）车辆充电电压过高，充电电流过大，温度过高，产生热失控，这是鼓胀变形的最主要原因。
2.3、漏液
全密封的铅酸蓄电池，即使轻微的漏气，效果也是严重的。漏液的主要原因如下：
（1）热封（粘接）不好出现壳与盖、盖与极柱头之间漏气，极柱与塑胶产品结合不好漏气；
（2）安全阀过松或不耐腐蚀、破裂或穿孔；
（3）电解液加的过满，当充电电流过大时，在安全阀处溢出；
（4）电池壳盖破裂或穿孔。
2.4、不能启动
摩托车电池不能启动原因有：
（1）电解液密度过高或过低、过多或过少
（2）湿荷电池储存时间过长或自放电大；
（3）电池有断路、短路或反极故障；
（4）摩托车起动系统有故障；
（5）电池与车辆不匹配，容量过小；
（6）干荷式不能启动的主要原因在于正极板在储存中钝化，极板干荷性能差，以致首次启动差。
2.5、断路
造成电池断路的原因有：
（1）正负极柱或内部极柱截面积过小，车辆启动电流过大造成熔断；
（2）端子焊接不好，接触面积小，被大电流熔断；
（3）穿壁焊焊接不好以致脱开。
2.6、短路
造成短路的主要原因有：
（1）装配不小心，铅粒落入极群内；
（2）隔板被极板的毛刺或凸膏刺穿；
（3）隔板破裂或穿孔；
（4）电解液过多而串格；
（5）穿壁焊焊接不好，酸渗透串格。
2.7、反极
摩托车电池在生产过程中有专门的反极测试仪做反极测试，造成反极的原因有：
（1）入槽极群入错；
（2）用户安装使用时，调错位置或接错线。
2.8、容量不足
容量不足既有制造上的原因，也有使用上的原因，大概有：
（1）设计不当，容量达不到要求；
（2）少酸或电解密密度过低；
（3）车辆充电系统问题造成电池长期充电不足甚至不充电；
（4）电池长期处于未充满电状态，造成硫酸盐化。
此外，由于使用不合格的材料和工具或者制造过程中带入杂质造成电池的自放电大也是摩托车电池失效的一大故障。
