5 连杆大头轴承声响
5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）连杆瓦与链轴颈配合不良、（使用滚动轴承的）轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠（柱）磨损，在发动机作功瞬间，相互撞击而产生声响。
5.2 连杆大头轴承声响特征
a) 突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征；
b) 连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧；
c) 声响不随发动机温度变化；
d) 发动机断火时，声响明显减弱或消失。
6 曲轴轴承声响
6.1 曲轴轴承声响产生原因
曲轴轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或（使用滚动轴承的）轴承磨损，在发动机作功的瞬间，相互撞击，产生声响。
6.2 曲轴轴承声响特征
a) 在突然提高转速时，有明显而沉重的连续敲击声响，发动机有抖动现象；
b) 发动机温度变化时，声响无变化；
c) 断火时，声响变化不明显；
d) 使用滚动轴承时，滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边，每次踏动起动杆，曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。
7 活塞环敲击声响
7.1 活塞环敲击声响产生原因
活塞环敲击声响产生原因
活塞环敲击声响产生的原因通常是：活塞环折断；活塞环磨损，在活塞环槽内松脱；气缸磨损严重，出现缸肩时，更换活塞环后，活塞环与缸肩相碰；二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。
7.2 活塞环敲击声响特征
a) 活塞环敲击声响较钝哑；
b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加，声响杂碎；
c) 断火时，音量降低但不消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。
8 节气门敲击声响
8.1 节气门敲击声响产生原因
节气门敲击声响产生的原因通常是：化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重，发动机工作时，可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。
8.2 节气门敲击声响特征
a) 类似配气机构机件敲击声响；
b) 声音不清脆；
c) 发动机低、高速工作时，敲击声响不明显或没有敲击声响，节气门位于1/4开度时敲击声响最明显；
d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管，使发动机在节气门开度1/4情况下工作，用手指抵住节气门时，敲击声响消失。
9 气门弹簧敲击声响
9.1 气门弹簧敲击声响产生原因
气门弹簧敲击声响产生的原因通常是：气门弹簧折断，发动机工作时，折断的气门弹簧相互撞击产生声响。
9.2 气门弹簧敲击声响特征
a) 金属敲击声响连续而杂乱；
b) 敲击声响的频率随发动机转速的升高增加，但音量变化不明显；
c) 发动机断火时，敲击声响几乎无变化；
d) 顶置式气门弹簧折断后有活塞顶碰撞气门的“当当”声响，侧置式气门弹簧折断后有“嚓嚓”声响。
