一、润滑系统的形式及其工作原理
二冲程发动机润滑系统的形式可分为混合润滑和分离润滑两种。
1. 混合润滑
混合润滑方式是先将汽油与润滑油按一定比例（一般为 20 ： 1 ）混合在一起，搅拌均匀后放入燃油箱中。润滑油随汽油一起雾化后，进入曲轴箱、汽缸中，依附在汽缸、活塞、活塞环、连杆、轴承等金属零件的表面，形成一层油膜，从而起到润滑作用。采用混合润滑的发动机没有专门的润滑机构，因而结构简单，工作可靠。但此种润滑方式润滑油的供应量不能随发动机负荷的变化而变化。发动机在怠速运转时，混合比约为 120 ： 1 就能满足需要；在中等负荷下工作时，所需要的润滑油比怠速时增大一倍，即混合比约为 60 ： 1 ；在最大负荷下工作时，需要较多的润滑油，混合比约为 25 ： 1 。由于发动机多数情况下在中小负荷时工作，所以大部分润滑油没有被充分利用，而是与汽油一起燃烧掉了，这样不但不经济，而且在汽缸内容易产生积碳，对环境的污染也较严重。
2. 分离润滑
分离润滑是用单独的机油箱储存润滑油，并根据发动机负荷的不同，通过输油管、机油泵等供给不同量的润滑油。发动机的负荷小，供给的润滑油量也小；发动机的负荷大，供给的润滑油量也大。这种润滑方式，弥补了混合润滑的不足。根据供油方式的不同，分离润滑又可分为两种。一种是通过机油泵、输油管将适量的润滑油输送到化油器中，与汽油混合后形成可燃混合气，进入曲轴箱和汽缸内完成润滑任务，如图1 所示。由于这种润滑方式不能有目的地将润滑油输送到各个需要润滑的部位，因而润滑油的利用率仍然不高。雅马哈 V50 、 MA50 、 V80 、 DX100 、 RX125 型摩托车均采用这种润滑方式。
另一种分离润滑方式是 CCI 润滑系统，这是铃木系列摩托车专用润滑系统，其结构形式如图 2所示。这种润滑系统由机油泵将润滑油通过输油管道输送到各个需要润滑的部位，其中一根输油管将润滑油送到曲轴左端轴承，然后经曲轴上的油道流入连杆大端，润滑大端的滚针轴承；另一根输油管将润滑油输送到曲轴右端轴承和旋转阀盘，在离心力作用下，旋转阀盘上的润滑油被甩到连杆小端滚针轴承、活塞及汽缸壁上，从而起到润滑作用。铃木 FZ50 、 FA50 、 A50 、 K90 、 A100 等型号的摩托车均采用这种润滑系统。
二、机油泵的结构及工作原理
机油泵也有两种结构型式。一种是上述第一种分离润滑方式采用的型式，其结构如图 3所示。这种机油泵的工作原理是：柱塞销在柱塞弹簧的作用下，始终紧靠在分配器的凸轮斜面上。当发动机工作时，蜗轮及分配器旋转，同时推动柱塞左、右动作。当柱塞移到最右边时，分配器的油孔恰好对准进油孔，润滑油便被吸入；当柱塞向左移动，分配器的油孔对准出油孔时，润滑油便被排出。调整挡板随柱塞由最右边向左移动，到接触控制凸轮的端面时止，所移过的距离叫柱塞行程。控制凸轮在控制凸轮弹簧的作用下，其斜面始终保持与螺钉接触。当转动油门转把时，油门钢索与机油泵钢索连动，控制凸轮在机油泵钢索的操纵下，转动的同时又向左移动，柱塞行程便加大。当油门转把及控制凸轮处在自由位置，且柱塞移到最右边时，调整挡板与控制凸轮端面的距离称为最小柱塞行程。车型不同，最小柱塞行程的规定值也不同。通过调整垫片的厚度，可以调整最小柱塞行程的大小。
由机油泵供给的润滑油量可以通过发动机转速和柱塞行程来控制。当发动机转速增大时，蜗轮及分配器的转速增大，柱塞每分钟往复的次数增多，泵油量便增大；当转动油门转把时，控制凸轮在机油泵钢索的操纵下，既转动又向左移动，使柱塞行程增大，泵油量也即增大。
另一种型式的机油泵是 CCI 润滑系统采用的，其结构如图4所示。这种机油泵的工作原理是：当发动机工作时，通过一整套减速机构，使分配器和柱塞旋转。在柱塞回位弹簧的作用下，柱塞凸轮斜面始终靠在柱塞销上，这样就使柱塞在转动的同时，必然会左右移动。当柱塞移到右边时，分配器的油孔正好对准进油孔，吸入润滑油；当柱塞向左移动时，分配器的油孔转到排油位置，润滑油便被强制地排出。
三、机油泵的检查与调整
机油泵是二冲程发动机润滑系统的关键零件，其工作是否正常，直接关系到发动机能否得到良好的润滑。因此，必须经常对机油泵进行必要的检查和调整。检查和调整的项目有：调整油门钢索的自由间隙、调整机油泵钢索、排除机油泵体内及输油管内的空气、检查最小柱塞行程等。车型不同，机油泵的检查与调整方法也略有不同。下面分别按车型进行介绍。
1. 雅马哈 DX100 型摩托车机油泵的检查与调整
（ 1 ）油门钢索自由间隙的调整如图5所示，松开防松螺母，调整调节螺母，使油门转把的自由间隙达到 5 ～ 8mm ，然后紧固防松螺母。
（ 2 ）机油泵钢索的检查调整如图6所示，转动油门转把，使化油器节气门上的小凹坑处于图示位置，然后检查机油泵上的标记 1 与标记 2 是否对准。若没有对准，则应调整螺母使其对准。
（ 3 ）最小柱塞行程的检查调整
使发动机低速运转，观察调整挡板，然后使发动机熄火，让调整挡板滑到最上端，用塞尺测量柱塞的最小行程，如图7 所示。最小行程应为 0.30 ～ 0.35mm 。如果测出的值与上述规定值不符，则需拆下机油泵顶部的螺母，进行调整。如图8 所示，若行程过小，则增加调整垫片；若行程过大，则减少调整垫片。
（ 4 ）排泄机油泵内的空气
对于新车或新修复的发动机，在初次发动以前，必须排除机油泵内的空气，以使润滑油能连续、均匀地供给。泄气的方法是：如图9所示，拆下机油泵泄气螺钉，使润滑油流出，直到气泡消失为止。然后启动发动机，完全拉出机油泵钢索数分钟，再将泄气螺钉装上。
2. 雅马哈 RX125 型摩托车机油泵的检查与调整
首先调整油门钢索的自由间隙，其调整方法与 DX100 型摩托车相同。然后再做以下检查调整。
（ 1 ）机油泵钢索的检查调整
将油门转把转动到极限位置并固定不动，然后检查机油泵上的标记 1 、 2 是否对准，若没有对准，则调整螺母3使其对准，如图10所示。
（ 2 ）最小柱塞行程的检查调整
先使发动机低速运转，观察机油泵的调整挡板，然后使发动机熄火，让调整挡板滑到最右端，用塞尺检查最小柱塞行程，如图 11所示。最小柱塞行程应为 0.20 ～ 0.25mm ，若测出的值与此值不符，则应进行调整。行程过大应减少垫片，行程过小，则应增加垫片。
（ 3 ）排泄机油泵内的空气
排泄方法与 DX100 型摩托车相同。
3. 铃木 FZ50 （ K90 、 TR125 ）型摩托车机油泵的检查与调整
（ 1 ）机油泵钢索的调整
转动油门转把，直到节气门上的刻印处于如图12 所示的位置，此时检查机油泵控制杆上的刻印是否与标记对齐（见图13）。如果没有对齐，则应松开调节螺母进行调整，直到对齐为止。
（ 2 ）排泄机油泵内的空气
将图13中所示的泄气螺钉拧下，使润滑油流出，直到油中没有气泡为止，然后装上并拧紧泄气螺钉。
（ 3 ）机油泵排油量的检查
在机油排量测量工具（铃木车专用工具 09900—21602 ）中装满铃木 CCI 润滑油，然后将其连接于泵的真空面，如图14。启动发动机，使发动机的转速保持在 2000r/min ，工作 6min 。这时，量具上的读数， FZ50 型摩托车应在 1.02 ～ 1.26mL 范围内； TR125 型摩托车应在 4.2 ～ 5.1mL 范围内。
4. 本田 H100S 型摩托车机油泵的检查与调整
首先调整油门钢索的自由间隙，然后再做以下检查调整。
（ 1 ）机油泵钢索的调整将油门转把转到极限位置，此时，机油泵上的指示记号应与控制杆上的记号对齐，如图 15所示。如果没有对齐，则松开锁紧螺母，转动调整螺母，使这两个指示记号对齐，然后再拧紧锁紧螺母。
（ 2 ）排泄机油泵内的空气使发动机熄火，将机油箱内注满机油，然后如图 16所示，用碎布包住机油泵，拧松机油泵顶部的泄气螺栓，当泄出的机油中不再有空气气泡时，再将泄气螺钉拧紧。
二冲程发动机润滑系统的常见故障是不来油或油量过少、油量过多。
1. 不来油或油量过少如果润滑系统工作不正常，造成没有或只有少量润滑油进入发动机，就会使曲轴轴承、连杆大小头轴承、汽缸、活塞环等由于得不到润滑而磨损加剧，并最终导致曲轴、连杆卡死或出现粘缸等现象。造成润滑系统不来油或油量过少的原因有：
（ 1 ）油管或油泵体内混有空气。
（ 2 ）油泵齿轮磨损严重。
（ 3 ）机油泵钢索断线或脱落。
（ 4 ）机油泵柱塞行程过小。
（ 5 ）机油内混有杂质，造成油泵或油道堵塞。
（ 6 ）机油用尽。
对此，可按如下步骤检查排除：
（ 1 ）检查机油箱内有无机油，如果已用完或剩的不多了，则应及时添加。
（ 2 ）转动油门转把，检查机油泵的控制杆或控制凸轮是否动作。若不动作，说明机油泵钢索已断线，应更换。
（ 3 ）检查机油泵的最小柱塞行程是否符合要求，必要时应进行调整。
（ 4 ）拧下机油泵的泄气螺钉，看流出的润滑油中是否有气泡冒出。直到确信不再有气泡冒出后，再按紧泄气螺钉。
（ 5 ）在燃油箱内加入适量的混合油（混合比 25 ： 1 ～ 50 ： 1 ，视机油质量而定），取下机油泵的输出油管，启动发动机，观察是否有机油流出。如果机油流量很小或没有机油流出，则应拆下机油泵进行清洗，并检查机油泵齿轮是否磨损严重，必要时予以更换。
2. 油量过多润滑系统提供的机油量过多，会由于燃烧不完全而使火花塞积碳严重，排气管冒黑烟，并导致发动机启动困难。引起油量过多的原因有：
（ 1 ）机油泵的最小柱塞行程过大。
（ 2 ）机油泵钢索调得过紧，使控制凸轮或控制杆预先就转动了一个角度，从而加大了柱塞行程。
对此，可按第三部分所介绍的方法检查并调整机油泵钢索和最小柱塞行程。
