摩托车常见的排放污染物有哪些？
答：目前我国生产的四冲程摩托车占总产量的90%以上，因此四冲程摩托车的排放成为人们关注的重点。
四冲程摩托车排放污染物主要有一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化物NOX，它们都是对人体健康及环境有害的。根据发动机技术水平，在正常使用工况下，排放的CO浓度多处在1%~6%范围内，HC在100×10-6~2000×10-6，NOX在100×10-6~1500×10-6。
由于发动机的工作特点，二冲程摩托车除排放CO、HC和NOX污染物，还向环境中排放机油油烟和碳烟，排放的HC浓度比四冲程的大得多，在4000×10-6~15000×10-6范围，而CO在1%~4%，NOX排放量不大。
12 匹配优化的技术方案是什么？
答：根据摩托车要达到的排放标准、摩托车的原机状况、厂家的成本和外观要求等，用专业的测控设备，凭借丰富的匹配经验，能快速精确地为摩托车量身定制催化净化器产品：
a) 催化剂：在原机排放接近目标、而化油器不能调整时采用。
b) 化油器优化+催化剂：在不影响发动机性能的前提下，通过化油器的调整将排放降下来，排气性也满足催化剂的要求，此时加装催化剂就能使排放满足要求。
c) 化油器优化+二次进气装置+催化剂：化油器优化后加装催化剂仍不能达到排放目标，或化油器再做调整就影响到发动机性能，或为了提高系统的性价比，都需要加装二次进气装置。
考虑到发动机、化油器的离散性，以及发动机（化油器、点火系、燃烧室、进排气系等）、催化剂在使用中性能的劣化，为了满足整车一致性和耐久性要求，在进行匹配设计时，必须使排放结果在标准值的60%以下。
摩托车的催化净化技术是一项系统工程，采取哪种技术方案，需要综合考虑各方面的要求。
13 催化剂在封装过程中应注意的问题有哪些？
答：a) 焊接：1）对焊焊接方式，一定要使用气体保护焊；2）图纸进行加工，焊接要牢固，不得有漏焊、虚焊现象，不允许催化剂前端漏气和前后气路阻塞；3）催化剂与排气管、过渡锥管焊接时，不得烧伤催化剂的涂层；4）焊接时不得对催化剂进行敲击、乱扔、挤压，以免损伤催化剂。
b) 搬运：不能对催化剂及其封装品仍、敲、碰撞，要轻拿轻放，不能让催化剂接触到其它化学品、油漆。
c) 电镀：酸液、电镀液对催化剂会造成永久性损坏，为避免电镀工序对催化剂的损坏，消声器可采用如下生产工艺：1）骑式车：成分体式→电镀→内灌防锈漆→焊接催化剂→环焊→环焊部位涂高温漆→环焊部位加装饰罩→包装；2）踏板车：消声器组焊（在组焊过程中焊接催化剂）→堵孔→酸碱洗→表面处理→喷漆→包装
d) 材料：1）与催化剂相连的材料，选用和催化剂外壳热膨胀系数相接近的不锈钢材料；2）踏板车消声器内的玻璃纤维和外表漆要采用耐高温材料；3）封装催化剂的整个消声器也可以使用不锈钢制造，这样就可以不用电镀。
