一、冷却液不足或泄漏
冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足（CH125必须打开前导流罩）。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2／3处。检查发动机机油是否乳化变质，如机油乳化变白，说明冷却液内漏，必须分解发动机，查明内漏原因，并加以排除。一般情况下内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生，换气缸床垫可解决。冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液为例：此外，仔细检查各水管接头有无污漏，水管有无破损，水泵泄漏孔有无漏水。
二、循环系统堵塞
检查循环系统有无堵塞。散热器应每隔5000km用水箱清洗剂清洗，特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环如不畅通，当发动机启动后，缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环，节温器处水温不能升高，节温器不能打开。而当水套内水温升到沸点以上，随分子运动的加剧，节温器处水温逐渐上升，节温器打开，水套内的高温高压水流冲出加水口盖，造成“开锅”现象。
三、气门间隙偏小
为保证发动机性能，其气门间隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田CH125排气门间隙要求在0．10mm，但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受，因而许多国内厂家在产品出厂时（或用户）将发动机气门调到很小，造成气门关闭不严，就有可能使混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温，因而导致发动机过热。其实只要按要求调节气门间隙，有轻微的气门发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验，按规定调节气门间隙和将气门间隙调到很小，发动机最大功率相差近30%。
四、混合气浓度过稀
一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好，摩友不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需适当调整化油器调节螺钉。
五、节温器工作不良
节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，以便发动机尽快达到最佳使用温度（约80℃~95℃）。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启，在约80℃达到全开如节温器不能正常开启，必然会导致循环不畅，发动机过热。
另外，加水口盖失效。副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足，导致过热。（其它与风冷发动机类似的原因，不再赘述。）
对CH125发动机而言，由于该发动机是立式，气缸头离座垫较近，对整车的座垫侧板的隔热性要求较高，而现在国产整车，特别是部分小厂的组装车，座垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件，隔热性能达不到要求，骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫，这种情况在夏天更加明显，即误认为是发动机过热。实际上水冷发动机只要没有“开锅”现象，是绝不存在过热的，因为即使冷却液开锅时，气缸头温度也不会超过120℃，比一般的风冷发动机低得多。
另外，有些摩友一发现发动机过热就采取取掉节温器或将冷却风扇短接（不通过散热器上热敏开关），这是绝对不可取的。因为取掉节温器使发动机一启动就进行大循环，会导致运行初期过冷，零件磨损加剧，燃烧室积碳等后果。如冷却风扇短接，则有可能导致储电瓶亏电，电启动启动不了，这样就更麻烦。
