德国技师教你如何正确调校摩托车（上）

       现在的摩托车一般有很多部件都可以让骑士来自行调校。但是，可能大多数的骑士都没有去拧过避震的螺母。在这里我们将向大家解释如何正确的去操作。不要害怕，你不可能弄坏任何东西。请相信你自己！        运动型摩托车或者超级运动型摩托车都是为在安全的道路或者赛道上高速行驶而生的。上面的大多数部件都是高价值的；便宜的，不可调节的部件只会在一些入门款式上碰到。因为只有完美匀称的车架加上与之协调工作的避震部件才能在行驶的过程中给骑士完美的反馈并保证最大的安全性，所以骑士应该根据自己的体重，驾驶风格和习惯来调校，设定你的摩托车。我们在这里会告诉你如何一步一步去拧那些螺丝。

       关于摩托车调校的基本方法：对于摩托车设定方面任何的改变，必须一步接着一步来尝试，并在每一步完成以后在你熟悉的路段进行试驾。这里我们说的试驾不是说要以危险的速度去驾驶或者进行极端的压弯，而是让你在试驾中去感受刚刚在车辆上进行的改动带来的变化，是不是如你所想的那样。

       如果说你对刚刚做好的设定不满意，你可以撤销刚刚所做的改变然后尝试另外的办法，直到达到你想要的效果。注意：在每做一次调整前，你必须记住当前的设定，这样你在不满意这次的调整以后，还能继续回到原来的设定上。

       避震调节的基本方法：

       如果把一字调节螺母往内旋紧，圆柱形的针头就会压缩流通孔，避震的液压阻力就会上升，相反的，如果向外旋松，阻力就会减小。
       所有的避震级数调节都要从旋的最紧的位置开始。在这个位置上，避震力是最大，也就是最硬的。当调节螺母调到最大数值也或者是完全打开的状态的时候，避震力就是最小的，也就是最软的。

       但不要将调节螺母拧过头，否则内部的针头会因此受到损坏。请注意好可调节的两个最极端的位置。

       如果打算通过用力下压来测试调节后的避震的效果，那也必须在部件“热身”以后的状态下进行。下图表示了在压力情况下弹簧的反应和表现。

       下图中，纵轴表示弹簧的行程，横轴表示时间。蓝线是最佳状态，红线表示避震偏软，恢复时间太长，需要加大。绿线表示避震偏硬，需要减小。