一、展会缩水的直接表现与品牌缺席

1. 规模缩减：2025年北京摩展从4个展馆缩至3个，隆鑫、春风等头部品牌缺席。对比2024年展会(150家企业、7万平米展区)，今年参展商数量和首发车型明显减少。

2. 参展结构变化：国际品牌(如本田、雅马哈)仍主打高端市场，国内品牌则聚焦性价比车型(如奔达金吉拉250降价至1.6万)，而中排量娱乐车型展出比例下降。

行业解读：品牌缺席或与市场策略调整有关，部分企业转向区域展会或线上发布，以规避政策不确定性带来的成本风险。

 

二、政策枷锁：禁限摩与强制报废的双重压制

1. 禁限摩政策：全国超200个城市实施限摩，核心城区禁行导致摩托车路权萎缩，直接影响消费信心。例如：

经典老车困境：摩展展出的八九十年代老车虽车况良好，但因强制报废无法上路，沦为“展示品”。

市场分化：250cc以上娱乐车型销量增长(2024年同比增49.67%)，但主要销往非禁摩城市及海外。

2. 13年强制报废：

清华大学李稻葵指出，该政策人为缩短产品生命周期，抑制消费者购买高端车型的意愿，直接损失潜在消费规模达万亿元。

对比西安解禁后案例：取消报废限制+科学管理，摩托车事故率年均降10%以上，证明政策松绑可激活市场。

 

三、行业突围：从“禁限”到“共生”的转型尝试

1. 技术升级：

本田、雅马哈等加速电动化、氢能源技术布局，以符合环保要求(如雅马哈氢能源电摩首发)。

国产品牌通过轻量化(如升仕150超级踏板仅108kg)和低油耗(三阳迪爵125油耗1.65L)应对政策限制[[用户输入]]。

2. 管理创新：

西安模式：通过专用道规划、安驾培训(如Honda公益培训)提升骑行素质，事故率下降28%。

文化引导：摩展增设“文明骑行”摄影展、改装艺术区，强化摩托车作为生活方式而非“交通隐患”的认知。

 

四、未来展望：政策松绑或成行业转折点

1. 短期挑战：禁摩城市扩容(如2025年新增郑州、长沙试点)可能进一步压缩市场空间。

2. 长期机遇：

若推广西安经验，预计可释放年均5000亿消费潜力(装备、旅游等衍生市场)。

中国摩托车商会呼吁：建立分级驾照、电子围栏等精细化管理，替代“一刀切”禁限。

 

结语：北京摩展的缩水是行业转型的缩影，政策与市场的博弈将决定摩托车能否从“边缘化工具”重回“主流出行选择”。