一、张天任两会发声：禁摩令已落后于时代需求
全国人大代表张天任在两会提案中直言，当前多地仍沿用上世纪90年代的“禁摩令”，将环保节能的电动轻便摩托车与传统燃油摩托车简单等同管理，既忽视了绿色出行的多样化需求，也阻碍了产业升级。他强调，电动两轮车已为4.5亿用户提供便利，而电动轻便摩托车在动力、续航和载人能力上更具优势，尤其适合山区、农村等复杂地形，是“乡村振兴和绿色出行的重要工具”。
张天任的提案并非孤例。此前，《人民日报》也曾发文建议放宽禁摩令以刺激消费，但政策落地始终步履维艰。此次两会，张天任的呼吁再次将“禁摩令”推上风口浪尖。
二、政策松动信号频现：2025年解禁有望？
近年，公安部与地方政府已逐步释放摩托车管理“松绑”信号：
1. 驾照年龄放宽：摩托车驾照申请年龄上限从60岁提至70岁，覆盖更多中老年群体需求。
2. 高速通行试点：黑龙江、云南、新疆等十余省份允许摩托车上高速，打破多年禁区。
3. 全国“一证通办”：简化异地购车、上牌流程，激发农村及偏远地区消费潜力。
此外，西安、盐城、鄂尔多斯等城市已率先试点解禁，为全国政策调整积累经验。清华大学李稻葵教授等专家亦公开支持，认为摩托车应被视为现代交通的“积极力量”。
三、解禁呼声背后：民生需求与产业升级的双重推力
1. 民生刚需：摩托车经济实惠、灵活便捷，可缓解城市停车难、堵车等问题，尤其适合工薪阶层短途通勤。在云贵川等山区，摩托车是农民谋生工具，载货、载人需求难以被电动自行车替代。
2. 产业机遇：禁摩令曾导致摩托车行业损失超500亿元产值，解禁将激活制造、销售、服务全产业链。电动摩托车技术升级，兼具环保与高性能，或成为新能源交通的新增长点。
四、争议与挑战：安全与管理的“旧疾”能否根治？
反对者担忧，解禁可能重演“飞车党”乱象。例如，2005年广州因摩托车抢劫案件频发强化禁摩，至今阴影未散。此外，城市交通规划、环保标准、驾驶者素质等问题仍是解禁的“拦路虎”。
对此，张天任建议：
强化规范化管理：严格驾照考试、牌照监管和保险制度，杜绝“无牌上路”；
分区域分时段试点：如允许摩托车在郊区或非高峰时段通行，平衡安全与便利。
五、未来展望：解禁不是终点，而是智慧交通的新起点
2025年或成“禁摩令”转折年。尽管全面解禁仍存阻力，但政策调整已势不可挡：
技术赋能管理：利用电子围栏、智能监控等手段，实现摩托车行驶轨迹可追溯。
与新能源战略协同：推动电动摩托车与汽车、储能电池产业联动，构建绿色交通生态。
禁摩令的存废，不仅是交通政策的调整，更是对民众出行选择权的尊重。在安全与需求间找到平衡点，或许才是城市管理真正的“智慧答卷”。
