自 2025 年 1 月起，普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型的申请年龄上限从 60 周岁调整至 70 周岁，意味着更多年逾花甲但身体硬朗、热爱摩托车骑行的人群，能够再次合法地踏上追求速度与自由的征程，极大地丰富了摩托车驾驶群体的年龄结构，让摩托车文化得以在更广泛的年龄层中传承和发展。

 

其次，摩托车“一证通办”政策实现了从省内到全国范围的拓展。这一改变极大地简化了异地购车后的上牌流程，以往繁琐的手续和多地奔波的情况将得到显著改善，为摩托车的跨区域流通和购买提供了极大的便利，防止摩友们为了上牌“跑断腿”。

值得一提的是，部分地区如黑龙江省等明确出台规定允许摩托车上高速行驶，这为摩托车长途出行提供了更多的路线选择，拓展了摩托车的出行半径，也满足了一些摩托车爱好者进行长途摩旅的需求，对于推动摩托车文化的发展具有积极意义。

两大限制

一、城市“禁摩令”

在众多城市中，摩托车的身影被严格限制甚至完全禁止出现在道路上。这一政策的初衷或许是为了缓解交通压力、保障交通安全，但在实际执行过程中，却引发了诸多争议。事实上，随着城市的不断发展和交通状况的日益复杂，摩托车小巧灵活的优势愈发凸显。在一些交通拥堵严重的大城市，如北京、上海等地的早晚高峰时段，汽车常常在道路上排起长龙，动弹不得，而摩托车却能够凭借其灵活的车身，在车水马龙中穿梭自如，快速抵达目的地，有效提高道路的通行效率。而且，在城市的末端配送环节，摩托车也发挥着不可或缺的作用，能够快速、精准地将货物送达千家万户。因此，不少市民和摩托车爱好者呼吁，城市管理者应重新审视“禁摩令”，通过科学规划摩托车的行驶路线和停放区域，加强交通管理和安全教育，实现摩托车与城市交通的和谐共生，让摩托车在城市中找到其应有的发展空间。

二、13年强制报废年限

现在科技快速发展，现代摩托车，尤其是电动摩托车，在材质、动力系统、电子设备等方面都有了质的飞跃，其耐用性和可靠性得到了显著提升。许多摩托车在经过 13 年的使用后，依然能够保持良好的性能状态，各项安全指标也完全符合上路行驶的要求。例如，一些知名品牌的高端摩托车，由于采用了先进的防锈蚀技术、高性能的发动机和优质的零部件，即便行驶里程较长，其整体车况依然良好。这种情况下，一刀切的 13 年强制报废政策无疑造成了资源的极大浪费，也增加了车主的经济负担。因此，社会各界纷纷呼吁相关部门能够摒弃这种简单粗暴的报废方式，转而采用更加科学合理的评估体系，综合考虑车辆的实际行驶里程、年检情况、维修保养记录以及技术状况等因素，制定个性化的报废标准，让每一辆摩托车都能够物尽其用，为车主创造更大的价值。

老陈有话说

公安部出台新规是个好开头，咱也理解交通管理需要一个过程。但希望有关部门能多听听摩友们的心声，看看能不能在这两大限制上再做做文章。毕竟，摩托车文化也是咱们社会文化的一部分，大伙是不是也这么想呢？欢迎在评论区留言讨论。



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