尽管三缸发动机本身存在着一些缺点，但在摩托车行业中已经占据了重要地位很长时间了。欢迎进入两轮摩托车世界，今天让我们来聊聊摩托车中的三缸发动机。从 70 年代的两冲程三缸发动机，到现代的凯旋和雅马哈三缸发动机，在过去的 50 年里，三缸为骑手们带来了完全不同的骑行体验。但考虑到双缸发动机扭矩更大，四缸发动机在高速时动力更多，三缸发动机的魅力和吸引力是否值得呢？三缸发动机真的是完美的配置吗？还是说三缸样样通却样样松？
首先，让我们来谈谈双缸发动机。从小排量的入门级摩托车到顶级的摩托车，无论是并列双缸还是 V 型双缸，现在都非常流行。双缸发动机有很多优点，由于排量分布在两个气缸上，双缸发动机通常有更长的行程，这提供了强大的扭矩和低转速响应，使其成为街道骑行的理想平台。
现在许多并列双缸发动机都采用 270度的点火顺序，这增加双缸发动机一些灵魂。还创造了平稳的扭矩输出，减少了发动机的振动，并产生了很有特色的排气声音。
双缸发动机的生产成本也很低，特别是并列双缸发动机。厂家可以将它们安装在任何类型的摩托车上，无论是用于街道骑行、越野骑行还是其他用途。即使是 V 型双缸发动机也有很好的体型优势。这就是为什么我们看到双缸发动机成为许多制造商的首选。
而四缸运动摩托车则一直是速度的代名词。在 摩托车早期，你会在很多大排量摩托车上看到四缸发动机，但现在并列双缸发动机已经占据了主导地位，目前你只能在更运动的摩托车上看到四缸发动机。想想 ZX4 RR、雅马哈 R6、雅马哈 R1、CB1000R 这些车型，搭配四缸都是为了速度考虑。四缸发动机在产生高转速动力方面非常出色，这也正是高转速运动摩托车所需要的。由于排量分布在四个气缸上，四缸发动机通常有较短的行程，从而有更高的转速。这些发动机通常可以达到 14000 转甚至到 17000 转红心，一些超级高性能的车型甚至更高。
但是，四缸的生产成本更高，有更多的气门、更多的配件、更多的气缸、更大的曲轴等等。对于街道骑行来说，四缸的动力性能需要你一直将发动机转速拉高。但是在赛道中四缸很受欢迎，而且现在四缸发动机的热度已经大不如前。相比之下，并列双缸发动机的点火间隔为 180、360 或 270°，而四缸发动机的点火间隔为 180°。R1 的十字曲轴发动机除外，三缸发动机通常在曲轴每旋转 240°时点火。这种点火顺序有助于保持平稳的线性动力输出。
这让三缸发动机具有广泛的功率特性，兼具双缸和四缸发动机的一些特点，三缸发动机提供了一种两全其美的选择，具有线性的扭矩曲线和马力输出。三缸发动机的排气声也非常独特，虽然有一些汽车也有三缸发动机，但它们的转速都没有摩托车高。
如果你想听三缸发动机全力以赴的声音，你可以看看 Moto 2 比赛，赛车都使用了 Triumph 的 765 发动机，转速可以达到 15,000 以上。
但是，三缸发动机比并列双缸发动机更复杂，这也是三缸发动机相对不常见的原因。只有少数几家摩托车制造商在制造三缸发动机，Triumph 是最出名的，因为三缸是凯旋的特色，他们在许多不同的车型中都有三缸发动机。
让我们具体谈谈 Triumph，因为凯旋是三缸发动机标准的承载者。Triumph Trident 和 Rocket 3 都是在 60 年代和 70 年代制造的三缸摩托车。这些车型使用了 740cc 风冷三缸发动机，具有那种老式摩托车的特点和化油器，主要是用来与 Honda CB750 竞争，现在 Trident 和 Rocket 3 仍然在生产。现在的Trident 是一款运动街道摩托车，正如 Trident 这个名字所暗示的，有三个气缸，而 Rocket 3 是巨大的 2500cc 三缸肌肉续航车，可产生 160 匹马力，也是目前量产最大排量摩托车之一。
但Triumph 最著名的三缸发动机，其实在765中，在马力和扭矩传递方面具有完美的平衡。而且非常紧凑灵活。由于整个发动机少了一个气缸，摩托车体积更小，更紧凑，更有乐趣，还易于操控。
这台发动机经过调校，可以输出约 128 匹马力。如今，Trident和戴通纳 660 为消费者提供了另一种三缸选择，与大多数制造商生产的并列双缸发动机展开竞争。而现在还有春风摩托生产的675SR-R，也用上了一台三缸发动机。
现在，另一款最具标志性的三缸发动机的是雅马哈mt09。这款车非常受欢迎，被称为扭矩大师。于 2014 年首次亮相。介于 MT07 并列双缸摩托车和 mt10之间，因此在动力、操控灵活性和可用性方面，MT09都是最佳选择。它的扭矩非常大，充满活力，非常有趣，而且使用起来感受非常好。SP 版本还提供了欧林斯后减震和KYB 完全可调前减震。从 890c 三缸发动机中可以看出，这是有史以来最好的三缸发动机之一。如果你不喜欢 mt09 独眼外观，你还可以选择 xsr，但 MT09 并不是雅马哈首次涉足三缸发动机。XS 750 和 850 是在 70 年代末和 80 年代初生产的，而且还是 1977 年的年度最佳摩托车。
现在我们还必须提到 MV 奥古斯塔，它在制造三缸发动机方面有着悠久的历史。在 20 世纪 60 年代首次生产三缸发动机，至今仍在延续。
奥古斯塔的首款 500c 三缸发动机是为 1965 年的大奖赛设计的，能产生80 马力，这在 1965 年是一个很大的数字。三缸发动机一直以来都在平衡双缸发动机的重量和四缸发动机的动力，这也让MV 奥古斯塔的三缸发动机成为了传奇，由贾科莫·阿古斯蒂尼驾驶。从 1966 年到 1972 年，他连续七次获得世界冠军。MV 奥古斯塔在 2010 年代初用 F3 675 复兴了三缸发动机，也许在发动机和命名方式上有点借鉴了凯旋（Triumph）。F3 675 参加了世界超级摩托车锦标赛，并多次登上领奖台，但尽管F3是赛道上最漂亮的摩托车之一，但F3的竞争力远不如其他一些车型。随后被 F3 800 取代。直到现在，不管是国内春风制造的675SR，还是升仕推出的703系列。
三缸发动机尽管增加了成本和复杂性，但确实成功地树立了自己的名声，无论是雅马哈、凯旋还是 MV 奥古斯塔，或者是国内的春风和升仕。都在致力于制造三缸发动机。三缸发动机提供的独特、新颖和有乐趣的驾驶体验，确实也吸引了大批的车友。你喜欢凯旋三缸的口哨声吗？或者是MT09强劲的扭矩？还是你喜欢 MV 奥古斯塔的精致？亦或者是春风升仕的新三缸摩托车？
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