今天我们来了解为什么这些国际品牌都在从四缸转向双缸摩托车，比如本田的黄蜂CB750，甚至像雅马哈的MT07早早就已经用上了双缸发动机。
首先，让我们谈谈效率。如果只考虑效率，那么气缸越少，我们的发动机效率就越高，每个气缸都有一个活塞在缸套内摩擦，甚至连杆轴承，气门控制装置都在产生摩擦。此外，更多的部件会给发动机增加重量，回到大约 1903 年，在当时的限制下，包括燃油，以及材料技术和对气门控制的经验不足，制造一个动力优秀的单缸或者双缸摩托车并不容易。
当时，进气门是由活塞在点火时自身产生的真空激活的，当时的单缸发动机最大功率被限制在四匹马力。为了制造一个具有更大功率的发动机，有必要添加更多的气缸，这就是摩托车开始出现多缸的原因，包括四缸，比如当时的500 cc四缸发动机能提供了 6匹马力，哈雷戴维森的单缸发动机都能提供了 4匹 马力，当时四缸发动机主要是比单缸更平稳，并且能达到更高的功率，这种增加气缸的方法不仅限于摩托车，在汽车世界中也是如此，这就是为什么会有很多气缸的汽车出现，例如 8 缸 发动机V12发动机， 还有像凯迪拉克在1930 年生产的V16，用16个缸产生了165匹马力，但随着时间的推移，技术开始越来越先进，这让每个气缸的功率增加了，1972 年，4 缸 的CB 350 可以产生34 马力，但在 1974 年，双缸 CB 360 产生了相同的 34 匹马力。
换句话说，技术的进步可以让每个气缸产生良好功率。那么，对于相同的排量，就不再需要有更多的气缸，减少气缸数量，就能减轻重量，降低制造复杂性，减少燃油消耗和成本，还能更容易维护。
那么四缸发动机除了动力，还有什么让人着迷呢？那就是经典的轰鸣声，在需要高转速的比赛中，四缸摩托车声名鹊起。所以，摩托车厂商投资于 400 和 600 cc的四缸摩托车，因为它们的名气很大，很容易销售，在当时有非常好的动力，比单 缸和双 缸多得多。而且四缸的轰鸣声开始与运动性、肾上腺素、速度开始关联，这些四缸摩托车形象一直持续到今天，随着时间的推移，汽油价格，席卷摩托车行业的排放标准，以及当今日益困难的世界经济，使得对效率的追求日益增加，这使得市场发生了转变，以前只有四个气缸才能获得的功率开始用更少的气缸实现，不再需要有小排量的四缸发动机，小排量四缸摩托车的典型代表是川崎忍者 ZX25r，这一款 250 cc的四缸摩托车，在每分钟 15000 转的极高转速下可输出 50 匹马力，而且发动机只能在高转速下工作。
另一方面，KTM 只有一个气缸和 390 cc的排量，在每分钟 9000 转时可输出 44 匹马力，对于喜欢四缸轰鸣声的摩托车爱好者来说，世界上其他地方并不太关心发动机的轰鸣声，摩托车制造商不在乎它听起来是否好听，他们只想知道成本是否会更低，同时性能是否良好，以及能否达到排放标准，制造一个复杂的 600 cc四缸发动机成本高昂，同时油耗和排放都是个问题，但是我们也可以制造一个只有两个气缸的发动机，以更低的转速输出相同或更大的功率，更便宜、更经济。现在让我们一起做一个比较，让看一下CB 650 和新款大黄蜂双缸的区别。
首先让我们从 CB 650 开始，搭载了 650 cc的四缸发动机，在每分钟 11000 转时可输出 88 马力，新款大黄蜂有一个 750 cc的发动机，在每分钟 9500 转时可输出 92 马力，也就是说黄蜂750多了4匹马力，而且在发动机转速更低时就可以达到，CB 650 在每分钟 8000 转时可输出60牛米，黄蜂750在每分钟 7250 转时可输出69牛米，CB 650 重 194 公斤，黄蜂750重 190 公斤，当然这些性能数据都是没有阉割过的版本。
但是你会发现在现实中，如果我们把这两款车并排放在一起比赛，新款大黄蜂会比 CB 650 快得多，这意味着四缸发动机受到的局限性越来越大，比如搭载在具有 180 马力及以上的超级仿赛中，600 cc或者更小排量的四缸摩托车将针对特定受众，这些受众愿意为纯粹的乐趣买单。
看到现在，你肯定明白对于相同的排量，气缸越少，底速扭矩越大，骑行体验越好，而气缸越多，功率越大，发动机转速就越高，但想要优秀的骑行体验就变得非常困难。在城市中低速行驶时，一辆发动机排量为 400 至 600 cc、有 4 个气缸的摩托车，只有在高转速时才有良好的动力反应，这些发动机的最大扭矩通常在 8000 转以上，这也让日常骑行要更加激进，而这并不是大多数人所追求的。
一个可以在中低速下提供良好扭矩和马力的发动机，对于城市中舒适的骑行和非常重要。而且，并不是每个摩托车爱好者都关心发动机的声音，比如雅马哈 R1，在推出十字曲轴发动机时完全忽略了四缸发动机的声浪，而杜卡迪V4也没有传统四缸的声浪，所以我们可以得出结论，对于一辆在城市道路上表现出色、具有运动感和燃油经济性、易于维护的摩托车来说，双缸是一个很好的选择。对于以运动性为重点的摩托车来说，更具活力的发动机，骑手不介意更昂贵的维护，四个气缸是最好选择。其实本田应该推出一款单独的 CB 750，来搭载一台四缸发动机，那么肯定不会辱没黄蜂的名号。不知道你看懂为什么国际厂商都逐渐放弃了四缸发动机，但是国内厂商却热衷四缸的原因了么？
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