根据中国摩托车商会提供的数据，2024年1-10月，我国摩托车整车进口量为4.82万辆，较去年同期下降58.99%，进口额为2.94亿美元，较去年同期下降63.01%。这个数据看上去很不乐观，但我们把这个数据再分解下去，你会发现更不乐观。
从上面数据我们可以预估，就算全年进口数量5.5万辆，平均到每个月有4584辆，据初步统计，全国进口大贸店数量总共约300家左右，平均每个店每月的销售量15辆左右。根据摩托车进口均价6100美元/辆，折合人民币44500元/辆，平均每个店的月营业额是667500元，根据批零兼营的平均利润率10%算，平均每个月大贸店卖车的毛利是66750元，一个大贸店房租、水电、员工工资等费用算下来，平均月支出10万元是保守估计，这样的话，平均每个店月亏损达3万元左右，当然，全行业不可能象平均亏损这样，大概率会是10%左右的店有盈利，40%左右的店保本运营，50%左右的店是亏损状态，其中，有10%-20%的店是巨亏，而这可能就是2025年又将被关停的店。
对于国内摩托车市场环境而言，虽然整个摩托车市场也是消费降级状态，但是，国内中大排摩托车消费市场增长强劲，这一点给所有的进口品牌都带来希望。然而，国产品牌中大排量制造技术强势崛起，今年国产250cc排量以上的摩托车产销预估75万辆左右，而且平均售价都在3万元以内。性价比显然比进口车要强多了。而且中高端也因为有长城的入局，对进口中高端摩托的冲击显而易见。加上年轻人根本没有40岁以上的人有品牌意识，在他们的认知里面，只要价格合适，排量适中，外观好看，就会有冲动消费的意愿。这自然对进口车产生较大冲击。
另外，中大排量摩托车车主买车也只是娱乐，买车回来玩一段时间，新鲜劲过了就转卖，所以二手中大排摩托车交易非常活跃，也强烈冲击着中大排量新车的销售，特别对进口摩托车冲击较大。因为二手的进口摩托车质量更稳定，性价比更高。
还有制约进口摩托车最严重的因素就是13年强制报废制度和大城市禁限摩政策。只要这两个政策一直都在，进口摩托车就不要指望会好起来，前两年进口摩托车发展很快那是因为整个市场状态从无到有，加上经济增长快。可现在经济不景气，大家就不得不考虑13年强制报废的事。甚至乎可以预言，如果不取消13年报废，长城灵魂S2000也不要指望会有好的销量。
其实今年传言8月1日延长13年强制报废到18年，似乎也不是空穴来风，坊间传闻曾打算出台，但在某个部委还没研究通过，但愿今年能在某个时段通过，哪怕延长5年报废，也是对车友个人财产的尊重。至于城市禁摩，现在还看不到彻底解禁的希望，虽说摩托车商会做了大量的工作，但毕竟在地方政府面前，人微言轻，要想解除禁摩，还任重道远。
最后就是经济形势，纵使明年政府出台经济刺激政策，但任何一个经济体发展到一定阶段，进入调整期，都不可能在三五年内就重新进入高速增长阶段，所以，这方面对摩托车市场的促进作用应该不是很大，能保住不再下跌就已经不错了。
综上所述：明年进口大贸店关停潮还会延续一段时期，各进口大贸店投资人一定要认清形势，改善思路，要么进行一店多品牌经营，要么进行销售店小型化、精致化，以缩减开支，不要以为进口摩托车大贸店会像前两年的汽车大贸店一样赚钱，如果这样想，你肯定会失望的！
