整体上，11月的摩托车榜单与今年内每个月的榜单，都拉不出太大的差异化，尤其是在榜单首位的那几款车型，可以说全年霸屏的状态。偶尔在某些月份由于强势新车的推出，才会让排名有所变动，但持续时间最长的莫过于春风系的两款神车。
首先，看看人气榜单。赛600作为年内强势推出的爆款新车，依然收到很多年轻人的追捧。尤其是38999元的起售价，拥有一台600cc排量的车型，的确会让人心动。但是面对春风450SR以及250SR的夹击之下，虽然排量没有太大优势，但是价格却是很香的。
值得一说的就是凯越450RR，这款作为凯越设定的今年的爆款产品，作为一款四缸仿赛，除了价格让我们有惊喜之外，你看不出来凯越在产品研发上的重大突破，尤其是现在这款车在二手车流通市场当中也是不太受待见。毕竟，很多人认为凯越已经丢掉了灵魂。
有意思的是，在用户最想购买车型当中，凯越的250RR和450RR也是位列其中。这也是说明了，目前的消费者还是对于产品价格比较敏感。尤其是在同等排量的车型当中，会优先选择性价比更高的产品。
从口碑榜单中发现，整体车型趋势呈现出多样化的特点，既有传统豪强的稳扎稳打，也有新兴品牌的异军突起。从车型来看，小排量踏板车依然占据主导地位，但中排量和大排量车型也逐渐受到消费者的青睐。在品牌方面，春风、铃木、豪爵、新大洲本田、隆鑫等老牌企业依然保持强劲势头。
回顾今年的整体市场，智能化已经成为摩托车市场的一大趋势。前段时间，宝马和九号的联姻，也说明了品牌和产品逐步成就了强强联合的态势，通过互补的方式来抢占市场份额。
在未来当中，品牌不仅注重产品的外观设计，更在智能化功能上不断突破，为消费者提供了更加便捷、安全的骑行体验。
传统品牌在面对市场冲击，更加学会了抱团取暖。面对许多品牌的销量下跌甚至破产，大品牌就开始陆续出手进行收编。这种大鱼吃小鱼的状态，是尤其于产品的良性发展。尤其是针对有技术能力却无资金实力的品牌，通过被收购的方式，反而会有自己有更好的发展。就如春风和KTM之间的关系一样。
岁末之际，纵观11个月以来的榜单，一个共性问题就是品牌的聚合性越来越强了，一个品牌旗下的多个产品成为了市场的主流。之前我也说过，这并非是一件好事，应该是百花齐放，有不同的品牌，更加多元化的产品才能让市场更加活跃。毕竟，摩托车是一个整体行业，这种产品被过度倾斜的状态并非是一个发展应该有的姿态。
