巡航重机 X 无级变速
所以在早先9月落幕的第二十二届中国国际摩托车博览会上，就涌现出了不少以无级变速操控为主要卖点的摩托车产品，其中有公升级大排，也有MINI小车，而它们的共性，则都是采用了CVT无级变速系统，正常骑行时无需油离配合配合换挡，只需要将注意力放在油门与制动上，大大降低了上手门槛，并提升了驾乘的舒适度，有点儿东西。
先说位于N1馆的大地鹰王，这是家国内专注于巡航的老牌子了，这次带来的新车，便是一款名为“远程鹰”的新时代跨界机车，一款公升级的CVT无级变速大巡航。
看，谁说CVT无级变速是踏板车的专属？只要技术到位，即便公升级的大摩托，同样可以拥有宛如小踏板版的亲民操作体验。
这款车当时在摩博会吸引了非常多的观众驻足观赏，毕竟也算得上是国内首创的新鲜玩意儿了，而且有能力消费公升级摩托的车友们，有时候没有考虑大摩托，本身并不是消费能力不足，而是对自身的操作水平缺乏信心，对大摩托有畏惧感，而CVT无级变速这种切实降低上手门口的变速系统，显然就是为这类潜在用户群体量体裁衣的。
而在今年摩博会上发布CVT无级变速巡航的并非大地鹰王这一家。香帅机车也在现场官宣了自己的新品，一款名为“五爷”的无级变速巡航重机。虽然现场并没有实车展出，但从现场透露出的部分信息猜测，该车的排量应该在300mL至500mL之间，相较前面提到的大地鹰王“远程鹰”，可能购入门槛更低，也更加贴合主流巡航用户的需求。
小排跨骑 X 无级变速
当然，CVT跨界后的覆盖面并不仅限于巡航重机，其实小排量玩乐车型，同样也是无级变速的跨界乐土，其中宗申现场官宣的“魔方”，以及银钢摩托首日发布的AT150，都是CVT无级变速与MINI跨骑相结合后所诞生的全新物种。
不过值得注意的是，宗申魔方与银钢AT150，尽管同为CVT无级变速MINI小车，但两款新品既相同，但又不同。
尽管同为MINI跨骑，但宗申魔方的外观造型非常前卫且科幻，整车的设计布局与我们印象中的MINI跨骑有着非常大的出入，对普通人来说初见新鲜感十足，但仍旧需要时间来消化与接受；而银钢AT150则是整体风格非常板正的一款MINI玩乐小车，虽然整车尺寸较常规MINI略大，但整体给人以极强的亲切感，贴合大家对国产MINI小车的产品印象。
造成这种差别的原因非常简单，是两款产品采用了截然相反的设计思路。宗申魔方的动力平台是一款非常标准的150排量踏板卧机，然后宗申围绕这款发动机重新搭建了全新的车架与覆盖件，硬生生为一款踏板发动机赋予了跨骑车的外观，以及近似的驾驭感。
而银钢AT150则是基于成熟的MINI车设计框架，然后全新研发了贴合经典设计的CVT立式发动机。所以初见这款AT150尽管能给人以熟悉的外观风格，但实际驾驭时无需油离配合的操控方式，这种反差感显得非常有趣。
一个由内至外，一个由外至内，宗申和银钢两种截然不同的设计思路，本身就是国内摩托车企业勇于创新的体现。所以本质上这是两款截然不同的CVT无级变速MINI小车，所面向的用户群体也有一定区别，很难放到同一个天平上进行比较。
如果从功利的角度上来看，银钢成熟的CVT立机，在未来可以适配更多的不同品类的跨骑摩托，而宗申魔方为踏板CVT卧机的量体裁衣设计，相对来说这一平台未来的可拓展性就要差一些了。
而且宗申魔方售价11288元首发价，相较银钢AT150则是8980元起的官宣价格，还是存在差不多2000元的价格差距，所以产品的最终选择权还是在用户的自己手中。
除了宗申与银钢外，被称为自动挡先锋的新锐摩托品牌力腾动力，也带着年中刚刚发布的190排量新品亮相，如果你对自动挡类产品感兴趣的话，具备深厚技术储备的力腾动力绝对不容错过。
传承与发展
其实跨骑加CVT，并非这两年才有的新鲜玩意儿，早在十多年前，春风就推出过类似的产品，一款名为春风V3的250排量CVT巡航。但该车量产上市后没多久，就宣布停产了，其主要原因就是因为受限于当时技术不够成熟，在动力和油耗方面存在较大问题，所以遗憾推出市场竞争，然而这波再兴，则是在踏板大规模普及，技术成熟前提下的一种必然。
当然，最为有趣的一起点，最早接过无级变速巡航这面旗帜的，是宗申去年发布上市的优米，一款精准定位年轻女性骑士群体的CVT无级变速小巡航，虽然这款车只有125的排量，但在终端市场的热销盛况确实不容忽视的，简而言之，对于新生代的摩托骑士来说，降低门槛这个思路，是真的有用。
事实上，国内对于摩托车业界在技术研发领域并没有止步于CVT，也有很多企业这条道路上进行着不懈探索，比如马上12月9日，宗申即将上市的采用全新AMT变速模式的新车，就被标榜为无级变速的2.0时代，值得关注。
而这方面最大的王炸，则是今年官宣上市的长城灵魂超豪华旗舰续航，采用了汽车技术下放的双离合系统，而这也标志着更高维度的汽车技术，已经成为了摩托车未来发展方向的重要技术与灵感来源。
写在最后
无论哪种方式，核心都是以推动技术进步，为骑士减负，降低驾驶门槛为前提的，就好比现在自动挡的汽车、两个踏板解决全部问题的电车，就是比传统手动挡车关注的人多，卖得更好是一个道理。
回首20年前，那时候人们对于摩托车的刻板印象还停留在踏板车是100排量的，弯梁是110排量的，125和150的跨骑是市场主流，200以上的排量都算得上大排了。
再看现在呢，125踏板成了市场主流，150及以上排量的踏板大家也习以为常，曾经主导市场的125和150功能性跨骑逐渐被人们淡忘，400排量甚至公升级的摩托车，也都见怪不怪了，而这就是整个行业不断发展前行的缩影。
技术是在不断进步的，所以产品和产品的受众也在不断迭代，而国内摩托车市场的下一个阶段，显然会是以CVT以起点的各类为骑士减负，降低驾驶门槛的技术进步，而像银钢AT150、宗申魔方等新锐产品，未来可期。
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