那下面这些备受欢迎的车型能不能让支持国产的哥们弯着的腰给挺起来呢？
2024年新车
QJMOTOR 赛600RS
别看名字还是赛600，但它和老款赛600却没有太大关系。赛600RS不管是发动机还是车架，都和老款赛600不一样。680cc的发动机排量不是老款赛六600cc发动机扩的，而是赛8发动机缩下来的。全身依然有着随处可见的大牌配件。上市两月销量破万不是没有道理。
无极 RR660S
今年的百匹中排量车型大战，可以说是无极打响了第一枪。虽说是663cc的中排量车型，但车身尺寸却不输公升车型。独有的可变阀门排气加好听的声浪，也是目标用户选择它的一大因素。
CFMOTO 675SR
“公升之下无敌”的675SR自上市后，销量情况并没有取得450SR那样辉煌的成绩。在这个四缸泛滥的一年，没有选择四缸而是选择了三缸发动机，在一些春风粉丝心中或许是个遗憾。但这对于那些玩腻了四缸，想体验一下三缸的用户来说，675SR作为国产唯二三缸车型，设计上延用了家族化的风格，具有较高的辨识度，加上简洁大方的车身线条，依然倍受追捧。
升仕 703RR
尖锐的前脸，凌厉的车身线条，703RR这台机械猛兽就是能给人一种电影里特点鲜明的反派角色特征。这种充满个性和侵略性的设计，让消费者对它的评价呈现出明显的两极分化。同是三缸车型的703RR，搭载了一台实际排量700cc的发动机，有着102匹的最大马力。
凭借小胜675SR的性能数据和做工用料扎实的品牌形象，直到现在话题度也丝毫未减。
QJMOTOR 赛550S
今年年初上市的赛550S，当时29999的售价直接把整个市场都干懵了。相比老款赛550，新款赛550S的前脸变化最为明显，狭长锐利的前大灯造型配合撞色的定风翼以及下唇，让整个前脸造型颇具层次感。
发动机搭载的是一台550cc水冷双缸发动机，最大马力61匹，加上可调马祖奇减震，布雷博刹车这些丰富硬件配置，让隔壁450SR感受到了不小的压力。
奔达 金吉拉500
奔达的金吉拉系列从300到450再到500，给不部分摩友的印象应该是精致、好看、好骑。经过几轮车型迭代，金吉拉500现在不仅是在外观设计上保持高水准，像车灯、油箱、车身镀铬件等细节部分都做得更加精致。
春风 450MT
在硬核ADV这个赛道，450MT真就让春风给整明白了。不论是在国内还是海外，用户对它的评价都颇高。搭载成熟稳定的450cc发动机，270°不规则点火间隙和双平衡轴是它的一大特点。功率方面虽比自家的同平台SR低一些，但它换来了更早输出的扭矩数据。对于ADV车型来说，扭矩的重要性还是要高过功率的。
如今的MT系列里，450MT绝对是产品力鲜明，综合能力在线的口碑产品。
长城灵魂 S2000
水平对置八缸2000cc引擎，把灵魂摩托带到了属于它的高度，同样也把中国摩托车工业制造水平推向了一个新的高度。灵魂S2000的设计以民族文化“醒狮”为主题，车身姿态彰显威武霸气的气质，视觉感受上不输本田金翼。
首批预订288台总价7200万元，15分钟售罄。都在说消费降级，原来你们都是说笑，只有我是真的。
五羊本田 NWF125
要说今年最热门的复古踏板，能跟五羊本田NWF125掰掰手腕的应该目前还没有。最新一代eSP发动机加上丰富的实用配置，领先同级别竞品的智能化车机，更有中杯、大杯、超大杯，三个版本6个型号选择，完全不给挑毛病的机会。
发售一周大定破万，可见其受欢迎程度。
老款畅销
除了以上这些今年上市的新款，依然还有一些去年甚至更早的高人气常青树产品。像凯越 450RR、春风450SR、春风250SR、无极CU525、豪爵UHR150等。
有没有哪款是你心中的TOP1却没有被提名的呢？
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