智能化助力解决行业瓶颈
中国摩托车商会常务副会长李彬，向与会者介绍了行业目前发展的总体态势。他指出，2024年以来，中国摩托车外贸出口一直保持较高的增长趋势，今年有望创新高。在出口拉动下，燃油摩托车也保持了明显的增长趋势，同时内销降幅则进一步缩窄。
李彬提供的数据显示，近年来，国内燃油摩托车的产量和内销呈现逐年下降趋势，而出口则呈现平稳增长态势。今年1-7月，中国摩托车出口量达480多万辆，同比增长了27.82%，出口在销售总量中的占比也达到了54.3%，成为中国摩托车产业最重要的支柱板块。
一个显著的趋势是，大排量摩托车板块正在快速增长。李彬介绍，1-7月250cc以上排量的摩托车销量达43万辆，增长37.3%。此外，进口摩托车也开始逐步恢复增长。“我们认为目前中国摩托车价格基本上开始越过谷底，进入回升的状态。
李彬表示，目前行业智能化发展非常迅速。现在国内的摩托车，很多都已经开始加装车联网系统，通过T-Box装置，向平台传送车辆行驶、发动机运行、仪表等数据，实行人机交互，这能够为客户提供很多服务。有的企业，一年车联网服务就已经产生一千多万元的利润。
据了解，为了提升行业平台的服务能力，中国摩托车商会正在打造一个中国摩托车云平台。这个云平台一方面是为政府服务，另一方面则为企业和第三方服务。例如，平台可以帮助各地交警打造一套摩托车管理系统，把AI技术应用到其中，现在已经有十多个省市地区邀请平台去做试点。
李彬说：“商会希望通过技术手段来帮助解决城市限摩的问题，因为过去很多地方限摩，其中一个最重要的理由就是‘摩托车不好管理’，现在我们给他提供一个智能化管理手段，能够使我们摩托车的使用环境越来越好。”
学习国际品牌 努力补足短板
在行业走向海外的过程中，必然面临“卷”的问题。重庆宗申机车工业制造有限公司常务副总经理余长江就表示，在品牌方面，中国企业在海外主要面临以本田代表的日本企业，和Bajaj为代表的印度企业的竞争。特别是印度摩托产销量已经排在中国前面，全世界第一。“印度还掌握了很多核心技术，甚至在某些方面超越了日本企业，我们在品牌综合竞争力方面还有很长的路要走。”
在价格上的“卷”通常是最直接的。余长江举例，友商四缸600cc的街车和仿赛，在欧洲、泰国为代表的东南亚市场大概就卖6万多元人民币，但是在中国要卖10.5万-11万元。如果中国摩企同样做一个四缸600-700的车，在中国定价七八万元可以竞争，但在欧洲、东南亚市场就没办法争。这种国际市场的价格战已经很多年了，只有继续把产品做好、模式做好，才能在国际上突出重围。
“在整个生态体系建设方面，中国的企业在国际市场上也有很长的路要走。”余长江说，整个东南亚市场，基本上90%多的消费者都是分期付款，对产品的品质要求也很高，一旦品质不好就要退车。日本摩托车企业一方面做好质量和品牌，同时又把自己的银行、财团、金融企业甚至保险公司拉到一起出海，形成了一个生态圈。中国企业也要思考未来怎么抱团，怎样形成一个生态链出海。
推进对外合作 加速产业出海
近年来，在国际知名的摩托车展会上，几乎随处可见中国参展企业的身影。在重庆珠峰钇动力科技有限公司总经理崔健看来，这是一个很好的趋势，凸显了国内行业想要实现国际市场“突围”的努力。
“另一方面，‘突围’不是一件简单的事，不是说到国外去参展、开发两个经销商，就好像业务上突破了。”崔健说，“我理解的‘突围’不是渠道扁平化的突破，而是跟你的产品和营销模式相关，也涉及整体的国际市场格局。我们首先要先把内功练好，把产品做好，真正得到大家的尊重和认可。”
崔健认为，产品取得国际竞争力的背后，是整个供应体系的优势。比如钢材厂、铝材厂包括轮胎橡胶厂，就应该从底层材料开始进行研发投入，提升材料性能以及品控能力。否则到了主机厂环节，也没有办法造出优质的产品。“对地方而言，需要从上到下来统筹考虑产品品质提升的问题。”
在意大利驻重庆总领事施启帆看来，加强对外交流合作，也是重庆乃至中国摩托车企业加速出海的重要路径之一。他表示，作为中国重要的摩托车生产基地，重庆凭借先进的基础设施、经济实力和对国际合作的开放环境，成为意大利的天然合作伙伴。鑫源大约10年前就在意大利投资，收购了位于瓦雷泽的宝马摩托车工厂，随后又收购了历史悠久的SWM越野摩托车品牌。意大利比亚乔也与宗申签署战略协议，生产销售以阿普利亚为代表的标志性摩托产品。“我真诚希望借助两国市场所能提供的机会，意大利和中国之间的此类合作可以进一步增长，吸引更多的参与者。”
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表摩托车与配件的观点或立场。本网站刊载的内容（原创除外），均在网上搜集，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即予以删除。
