先以产销数据为证，今年的大长江、五羊本田、新大洲本田、轻骑铃木、建设雅马哈这些品牌，产销数据无一例外都是下滑的。整个上半年，豪爵下滑了1.1%,五羊本田下滑了11.3%，新大洲本田下滑了15.8%，轻骑铃木下滑了15.6%，而这里面还有玄机，例如，大长江今年产销下滑了1.1%，可出口增长了13.77%，这说明内销下滑的更厉害，去年1-5月大长江的内销量为485423，可今年同期却只有437278，下降了48145辆，而且，新大洲本田、五羊本田、轻骑铃木等都是下滑了3-5万辆之间。
通路产品销售的下滑体现在省代的情况是，很多合资品牌省代都在裁员，因为相比2023年的销量下滑大多都在20%左右，如果与疫情前相比的话，下滑幅度超过50%，要知道，销量腰斩对于省代而言，裁员只是自救，甚至被厂粗取消代理权都是有可能的。
对于终端经销商而言，农村人口的空心化、底层劳动人民的消费降级、廉价电动车的替代，直接让乡镇网点彻底退网摩托车销售。而对于县级城市的合资品牌店，自身零售大幅度缩减，摩托车的销量又恢复到改革开放之初时的状态。动辄上万的售价，对于消费者而言算是大件消费了，而且还是可有可无，可以替代，只有少数对摩托车忠爱、家庭条件尚好的消费者才会购买，也就是说，对于不禁摩的县级城市，摩托车也被彻底的边缘化了！很多地方的摩托车店，通路摩托车销量还不如中大排摩托车销量好。
通路摩托车的这种现状也能解释目前厂家的一些动向，如合资品牌近段时期都在将产品升级换代，复古个性的摩托车市场份额被各品牌争抢。五羊本田推出CGX150复古车，新大洲本田更新了自己的CB190TR时尚复古车，产品线相对单一的轻骑铃木也将推出125复古踏板车。
本田整合产品资源，牢牢抓住中大排的主导权，并通过新本五本，加大中大排引入中国市场的力度，而小排则放权给新本五本自由发挥，最大限度的抢占通路产品市场份额。豪爵铃木也斥资1.1亿元引进日本设备，升级500排量的生产线，因为豪爵深知，如果只靠小排量，豪爵在行业销量老大的地位将岌岌可危！
