从股权结构可以看出，本田中国仍拥有对本田摩托车销售（上海）有限公司的控股权，而两个中方公司的股权都没有超过30%，在这个公司完全失去话语权，也就是说，在中排车型方面，本田两家合资企业就是一个代工厂，没有产品开发、市场定位、销售网络的任何权利。
那这与前期有什么区别吗？当然有，前期两个合资企业虽然也只是中排产品的代工厂，在产品引入与开发、定价等方面，没有说话的份，但在中排店建设方面，新大洲本田和五羊本田有权建立各自的销售网络。这样经常会产生一个市场出现两家以上的中排店，产品供应在饥渴时，两家还各自安好，但产品供应一旦充足，就会产生恶性竞争，最终导致自己的价格体系崩溃。
本田前期的这种销售模式还体现在后来引入的小排量产品中，例如PCX160、LEAD125、超级幼兽110等车型，都是两个体系同时销售，从明年开始，这些产品将实施谁生产谁销售，在本田的两个合资企业中，中方的股份都是50%，都有一定的话语权，所以本田只能限定190排量以下的产品投入到两家企业，并允许他们独立开发联合商标的车型，以应对竞争日益激烈的摩托车市场。所以我说过，明年本田合资企业将有多款150排量的踏板车上市，以应对当前消费降级的国内市场。所有这些调整，将在明年正式实施。
目前国内摩托车市场正是通路车衰退、个性化车竞争进入白热化的阶段，而且两类消费群体表现的泾渭分明，国产品牌钱江、春风、宗申赛科龙、无极等在个性化车市场有着较强的竞争力，豪爵在通路车市场也一直是老大哥的地位，本田一系列的调整，能否在市场上达到自己的目的，还需要三年左右才能看到效果。
