我国作为一个卖摩托车盈利的大国，摩托车数量本应星罗棋布，却因为“禁摩令”的兴起，使得摩托车一时之间成为全民攻讦反感的对象。
对此，网友的评论也分成两类：一类支持提倡，另一类主张在不扰民的基础上放开。
乱象频出
“禁摩令”解除后的随即而来的各种风波，也造就了种种乱象，交管部门决议不再设置“禁摩令”，但对各种违法行径严打严惩。
“禁摩令”始自从上世纪80年代，从地方推行至全国70多个城市用了几十年的时间。
身为机动车，因为摩托车的制造技术的相对落后，造成其排放量大、污染严重、噪声扰人等情况，极大概率影响到了周围百姓的居民生活和城市环境。
近些年来，随着交通情况日趋复杂，禁摩令在全国范围都有了松动的迹象，在这样的背景之下，西安于2017年宣布解除该项禁令。
也是因为这项禁令的解除，使得近些年来摩托车的数量就达到了近50万辆——相比于7年前，呈明显上升趋势。
尽管作为机动车，摩托车的出行会造成一定程度的环境污染，但在西安，事实却并非如此。
官方给出的数据显示，城市噪声并未突破70分贝，环境污染也未有明显向坏趋势。
虽然禁摩令解除后，出现了一些乱象，如非法营运、闯红灯等违法行为，但是交通部门并没有因此再度设置禁摩令。相反，他们加大了对违法行为的打击力度，严格执法，绝不姑息。这使得西安的摩托车市场逐渐规范化，违法行为得到了有效遏制。
解除禁摩令的决策者们的眼光是长远的，他们看到了摩托车在城市交通中的潜力和价值。而事实也证明，解除禁摩令是对的。
摩托车也带动了城市经济的发展，为市民提供了更多的就业机会。
然而，这并不意味着可以对摩托车乱象视而不见。交通部门应该继续加大执法力度，严格打击非法营运、闯红灯等违法行为，确保摩托车的出行安全。同时，摩托车主人也应该自觉遵守交通规则，文明驾驶，为城市的和谐发展贡献自己的一份力量。
新规划，更有序
尽管放开了对摩托车的种种限制，但这不意味着摩托车得以在城市道路内随意穿行。当年西安放开“禁摩令”后，城市道路中随即多出了一条摩托车专用道。
这让一部分百姓不大满意，认为侵占了非机动车的空间和权益。
摩托车道的划分，其实是基于对西安城内较为宽敞的非机动车道进行测量后的结果。摩托车道的划定，不仅使摩托车行驶更加通畅，并且实现了车辆与车辆间的分流。
这改变了当地的交通布局，使得交管部门和民众对各类车辆的违规行为也有了更加标准的认定。
同时，在西安本地对驾驶摩托的考取测定也更加严格，只有具备完全的资质和熟练的驾驶技术才能上路。
摩托道路的形成，是西安对城市建设创造性的思考，使发展更加有序。
解禁后的发展变化
要说起摩托车作为交通工具的好处，大概有以下方面：
摩托车作为短途出行，灵活穿梭于城市拥堵路段的工具，有效缓解了城市交通压力。它们能够在狭窄街道中自由穿梭，减少了私家车因寻找停车位和等待红绿灯而占据时间导致的交通堵塞。
同时，摩托车产业的复苏，也带动了摩托车销售、维修、配件等相关产业，也促进了就业和地方经济的多元化发展。
摩托车的普及降低了居民生活成本，使得人人出行都有了保障，缩短了出行时间。
但有些摩托车主却将该政策看做炫耀的资本，不仅在夜晚随意飙车， 还在居民楼制造噪声扰民，更有甚者对车辆非法改装以达到更加“炫酷”的效果。以此造成了巨大的安全隐患。
还有摩托车车主将车随意停放，占据电动车位，令其他车主恼火不已。
一时之间，“禁摩令”负面评价甚嚣尘上，占据主流。面对这些，摩托车的使用又该何去何从呢
现行示范
西安“解禁”无疑位为全国开创了一个示范，“禁摩令”并非第一要行之措施。面对摩托车与非机动车和其他机动车的矛盾，可以走一条更人性化的中间道路，既缓解城市交通压力，又不使其他车辆使用者反感。
中国摩托车发展近年来呈现出不同寻常的趋势，有着巨大的发展潜力：在一些特殊行业中发挥着作用——如外卖、快同城递等。
一方面，随着电动汽车的兴起，电动摩托开始受到更多消费者关注，相对于传统的燃油摩托，电动摩托更环保节能，在未来市场拥有更广阔前景。
另一方面，摩托产业也在不断进行产业创新和产品升级，一些企业开始引入智能产业，研发智能摩托，以适应更多消费者的需求。
解除“禁摩令”并非一蹴而就的事情，需要综合考虑城市交通状况、摩托车使用者的素质等多个因素。只有在确保交通安全的前提下，才能真正实现摩托车在城市交通中的合理利用。
新的方向
总之，西安的“解禁摩令”给我们提供了一个新的思考方向。摩托车，本应象征青春与自由，承载梦想与伴着风的心境。但“禁摩令”出台，斩断了多少渴望飞翔的年轻心脏。
然而，应该注意的是——“冰冻三尺，非一日之寒”，广大民众对摩托车主的刻板印象的形成并非一日，去除也非一日之功。
西安的“解禁”之路，让我们看到一条寻求城市多元发展的中间道路，而这条基调是彩色的道路更仰赖于每一方的努力。
让我们期待城市更美好的明天！
