五羊本田CG125
因为在化油器时代，造一辆摩托车，成本不高，也没有什么技术壁垒，一些小规模的家庭作坊型的小摩企只要采购发动机，化油器等等配件，把这些配件组装起来，就是一辆摩托车了，至于外形设计，哪款车型卖得好，那就拿来主义，照着做就行了。当时跨骑最流行的是五羊本田CG125，弯梁则是大阳DY100，踏板则是五羊本田小公主SCR100，照搬过来就行，只要价格压得足够低，哪管品牌没听过，一样有市场需求。
五羊本田小公主SCR100
但是这样的低质量同质化竞争对于国内的摩托车行业并没有什么好处，反而坏处更多，你想象一下，大家都在拼价格，零部件越用越便宜，质量越来越差，那么对于国内摩企的发展就是一个死胡同。所以国家提倡电喷摩托后，因为电喷系统的价格相对于化油器的上涨幅度比较大，那么这些家庭作坊式的小摩企因为品牌力不行，售价就会提不上去，但是维持低售价必定会造成没有利润或者亏本，自然慢慢的这些小摩企就退出了摩托车行业。
大阳DY100
这样的话，能在这轮激烈竞争中没有被淘汰的摩企也是一些规模以上的摩企了，这些摩企往往规模更大，制造研发能力也会更强一些，在和其他合资摩企竞争中也能有更多的机会。还有一个就是现在国内的摩托车行业正在由小排量通路摩托向中大排量玩乐车型发展，只有更好的外形设计，更好的发动机等核心技术才能在往后的竞争中占得先机，而那些没有核心技术的小摩企也必然会被淘汰，这个也是不以人们的意志而变化的。所以说，参照像日本，欧洲等摩托车强国的情况来看，以后摩企的销量会越来越集中，可能只剩下十个八个品牌，就看是谁能笑到最后了。
