宝马摩托车有很多车型，复古、踏板、仿赛、街车、拉力、巡航，其中GS系列，算是宝马摩托车里的代表，也就是我们说的ADV拉力车。GS车型下到310cc排量，上至1250排量，涵盖范围很大，最知名的当属配备水平对置拳击手发动机+轴传动的公升旗舰拉力车R 1250 GS和R 1250 GS Adventure，也叫“水鸟”，很多人的梦想。在最近，这款旗舰换代了，全新R 1300 GS Adventure发布（简称：1300ADV），官方给它的标签是全球顶级旅行者，我们一起看看价值约30万的摩托车到底厉害在哪？
此前十几年，宝马摩托车给人的印象一直是“车灯大小眼”，而在近几年的全新车上，这一元素已经被替代，就连1250水鸟本身也在后期款改变了大灯造型，不再刻意强调大小眼的设计。
直到R 1300 GS发布，全新的X型车灯彻底颠覆了人们对宝马拉力车的印象。它比R 1250 GS更轻巧，功能更丰富，同时动力更好。
所以在全新的1300ADV上，新的设计继续应用下来，大灯上面增加雷达，左右是高位雾灯，转向灯和1300 GS一样被放在车把护手上， 此外车辆拥有更大的油箱，油箱外形类似坦克一般，方方正正，比上代车型有更多的棱角，看起来现代多了。很多人看到新车有点接受不了，但要知道，大小眼设计已经是二十多年前的样式，是时候该换新了。
全新水鸟ADV油箱容积30L，宽度让人十分欣慰，因为水鸟ADV一直以来都提供顶级的风阻保护，坐在车上长途骑行，无论刮风下雨，骑行者几乎都感受不到。油箱两边的护板被设计成平面防滑的橡胶板，实用性更强，你可以在上面放一些物品，例如水杯、零食，ADV车主一定能理解我说的。油箱上预留了油箱包的安装孔，可以适配原厂油箱包，侧面铝合金护板上也可以再装备原厂的护板挂包，增加储物空间的同时，也能保护护板不被磕坏划伤，在1250年代，这些配件都需要副厂改装，精致度不如原厂，当然，价格也不如原厂。
在舒适配置方面，手把加热、座椅加热一定不会缺席，长途跋涉时面对变化多端的天气，这些功能都是有用的。车把上，启动按键、驾驶模式和通电按钮都被集成在右手侧，很方便，左侧是车机仪表设置，定速巡航还有标志性的手把滚轮，骑过宝马摩托车的一定知道它有多好用。
在储物能力上，铝合金三箱也是宝马水鸟ADV的标配，全新车型同样升级了储物系统，尾箱容积37L，内部有照明和充电插座，可载重8kg，边箱左侧37L，右侧36.5L，容量比上一代减小，但在原厂配件里，每个箱子都可以再额外选装10L的扩展，看来副厂改装件的老版本已经不适配新水鸟了，这就是水鸟ADV在行业里的领航作用。
如果说前面的还都是小儿科，在骑行和电控科技方面，1300ADV真正体现了什么叫顶级拉力车，为了适应长途旅行，新车增加了自适应巡航系统、前方碰撞警告系统、车道盲区监测系统和追尾碰撞警告，连摩托车都开始有辅助驾驶了，你会想问为什么2024年才有这些功能？两轮配备的辅助驾驶可比自平衡的四轮辅助驾驶要难做的多，宝马做到了。
另一个巨大升级是，车辆首次配备自动挡，它的原理类似电子离合器和宝马快排系统的结合，现在可以省去左手的换挡离合器手柄，变成一个按键来切换手动或自动模式，别说不换挡还叫什么摩托车，摩旅路上，自动挡永远更香，配上它一直使用的轴传动，一次性穿越中国或者欧洲大陆都是小菜一碟。当然，走非铺装路时，也不再考虑油离配合的问题，更容易驾驶了。
在动力方面，新的1300cc水平对置双缸发动机更像是1250的进一步升级，最大功率145马力，峰值扭矩149牛·米，不是所有品牌拉力车里的最快，但已经足够快，足以让很多人没办法完全驾驭。车辆还配备丰富的电控系统，驾驶模式不再多说，还有阻尼可调、高度可变的电子动态悬架调节系统，使得车辆能够自适应骑行者的体重或者行李负载，同时调节车身高度，上下车也变得更容易，不再受到座高限制。
其他的例如弯道ABS、发动机扭矩控制、上坡起步控制都是水鸟ADV一直都有的，这些功能说实话都是保命神器，也因此，宝马摩托车的电控系统才会如此受到追捧。
全新水鸟ADV车型的车架与悬架也有升级，车架不再钢管编织，换成铝制锻造的部件，强度更大，前Telelever悬架也升级到EVO版本，稳定性更强，舒适度更高，相比1250有着全面升级。
宝马水鸟ADV在中国市场销量特别好，尤其是1300ADV还升级了很多关于长途骑行的配置，所以在1300ADV引入后，不必担心它的销量问题，只是我有点担心它的价格，毕竟现在连1300 GS都卖到快29万，ADV车型价格难道要突破30万啊？有些贵了。但相信优惠很快就有，不说能降到现在1250ADV大概22万的价格，25万买到1300ADV是可以期待一下的，至于说外观的美丑，我相信看到实车后观点会有所改变，毕竟这是一次全面的换代，而作为摩托车里的领导者，创新是应该的，一眼看过去就是全新车，本身就是成功的换代。
