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价格屠刀下的摩托车经销商如何破局?

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-07-05  来源:今日头条  作者:摩界小诸葛  浏览次数:15665
核心提示:在国内摩托车市场,以价格战为主要手段的市场竞争还在延续,行业内卷也在加剧。在摩托车制造企业下游的经销商,也正在经历着摩托
在国内摩托车市场,以价格战为主要手段的市场竞争还在延续,行业内卷也在加剧。在摩托车制造企业下游的经销商,也正在经历着摩托车价格倒挂、品牌销量下滑、与制造厂家关系恶化等多重困境,摩商经营面临巨大的压力,焦虑情绪持续蔓延。

 

一、降价给经销商产生的冲击

摩托车企业降价手段:1、直接降价。2、促销降价。3、换款降价。我们分别来解析。

1、 直接降价。

去年本田PCX160降价促销,消费者由原来的22990元直接包落地。相当于降了2000元左右。豪爵UHR150直接受影响了,为了反击,豪爵等冬季一过,3月份直接将UHR150降到15980。销量也由降价前月销量1000多台猛增至28000多辆。为什么反差这么大?因为消费者也猜到了,本田PCX160降价了,豪爵UHR150必然会降,所以降价前大家都持币待购,一降价销量就释放了。

 

2、 促销降价。

有些品牌为了避免调价后,经销商提出的补差要求,就常采用促销降价,名义上,我没降价,只是临时促销,以此为由可以拒绝经销商的补差要求。实际上,降下来的价格你还能涨回去吗?而经销商的损失只能打掉牙齿往肚里吞了。如前面说的PCX160就是这种降价方式。

 

3、 换款降价。

此次五羊本田NWF125和NSP190上市,实际就是换款降价,将本田系的esP发动机踏板价格拉下1000-2000,同时对本田NSC发动机的踏板车形成直接的价格冲击。NSP也把本田190系列车型的价格拉下2000元以上。如果经销商还有很多老车库存,这得亏多少?又问谁补差去?找谁说理去?

 

 

二、经销商如何破局?

经销商能直接享受到补差政策,当然更好,但也要防止补差引导你再度积压库存。而对于那些搞变相降价的厂家行为,经销商唯一采用的政策就是缩减库存,因为,厂家没有给你兜底,你又何必为厂家卖命?只要库存不大,轻资产运营,你就从来不会被动。同时,也要拓宽销售渠道,通过实体店、网店等多种方式,及时、快速、干脆的消化库存,并要有基本的预判性,在车辆即将有降价倾向时,趁早消化库存,以免被动。那怎样才能有基本的预判性呢?关注小诸葛的文章和视频,你或许就有答案。

 
 
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