高端化、智能化，国产摩托已经显著进化，卖向全球，不过禁摩仍是内销的拦路虎

提起摩托，你会想起什么？污染大、不安全，这些观念早就过时了。新能源、智能驾驶、车联网诸多功能在摩托车上越发常见，驾驶安全和体验越来越好。在此背景下，国内的消费人群正越发年轻、买车也从做生意跑运输变成娱乐运动，借助好产品出口的竞争力也在变高。

北京国际摩托车展到今年，已经举办到第四届了。车展在5月17日上午开幕，规模超7万平方米，吸引了来自中国、日本、德国、意大利、西班牙、加拿大、英国、巴基斯坦等国共220家企业参展，预计观展人数超10万名。

展会期间，还将举办2024中国摩托车产业高峰论坛及30余场新车、新品发布会。例如，宝马摩托车探险系列最新旗舰车型——全新R 1300 GS迎来中国首发亮相，并同步开启预售，预售价为228,000元起。都市出行系列第三款纯电动踏板摩托车——全新BMW CE 02正式上市，建议零售价为69,900元起。此外，宝马摩托车六大车系17款产品悉数登临展台。

过去十余年间，BMW摩托车悉数引入6大产品系列、30余款车型，并持续进行不同程度的迭代更新。宝马摩托车全球总裁 Mr.Markus Flasch表示：“中国市场作为宝马摩托车全球第五大销售市场，为2023年的全球销售成绩做出重要贡献。”

不仅中国消费市场潜力大，中国摩托车已经逐渐走出往日在越南落败的阴影，在外贸上呈现强劲的增长。据海关统计，2023年中国共出口摩托车约1141.5万辆，同比增长12.8%。今年1-2月，出口摩托车 140.5万辆，同比增长42.3%，创历史同期新高。

但与此同时，中国摩托车在内销上发展速度稍缓。2023年，中国燃油摩托车内销约586万辆（不含进口车），下滑2.87%；今年1-2月，燃油摩托车内销约71万辆，同比下滑21%。

想要国内国外两开花，合理地放松对摩托车的限制是关键。

市场潜力巨大，产业方向翻新

《财经》在展会中获悉，摩托车的社会保有量在1亿辆左右，而中国摩托车消费市场和海外成熟市场有十年的增长代差，可见中国市场还存有很大的潜力。

宝马摩托车全球总裁 Mr.Markus Flasch表示：“中国市场作为宝马摩托车全球第五大销售市场，为2023年的全球销售成绩做出重要贡献。”过去十余年间，BMW摩托车悉数引入6大产品系列、30余款车型，并持续进行不同程度的迭代更新。

除此以外，在这次展会的交流中，《财经》体会到摩托车产业还呈现出许多新特点。

首先是功能和应用创新。

中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《财经》，2009年产量高峰，将近3000万辆；伴随汽车进入家庭的普及化，代步功能被汽车取代，产量下滑。

如今中国摩托车进入转型升级的新阶段：电动摩托车增速显著，电动轻便摩托车标准的产品产销量逾2000万。燃油车将转向休闲旅游、娱乐、运动化发展，电动轻便摩托车则逐渐成为短途代步工具的主流产品。

摩托车的智能化水平也在逐步提高，自动驾驶等功能逐渐渗透进入摩托车产品，帮助车手在转弯时刻的安全、体验，提高辅助驾驶的体验。

中国城市中心总工程师张国华告诉《财经》，以摩托车为代表的竞技运动与文旅的融合，可以成为更好的经济增长点；助力乡村振兴和高效农业转型；让城市居民出行方式更为多元；在快递最后一公里的基础上，在物流生态中迭代更新；

再者是玩家新。

摩托车的新势力也有新面孔，长城汽车推出了八缸、DCT双离合变速器、2000CC摩托车，创造了摩托车产业的三个第一，缸数最大、排量最大、双离合。

长城灵魂品牌创始人魏建军 摄/小狮子佑酱

长城造摩托一部分原因是情怀，长城汽车董事长魏建军曾表示：“我就算不做摩托车，自己也有很多摩托车。我们公司也有一帮摩托车的发烧友。说实话有点假公济私的感觉，大家决定还是一起干。反正中国还没有人去做，刚好我们有这个能力。当时商量的时候，我们也想着做一个能够写入历史史册、代表中国如今最新技术、顶级的车。”

汽车公司造摩托，长城并不是首例。放眼全球，宝马、本田、铃木等来自日本和欧洲的品牌，已经在此道深耕良久。

在中国车企中，吉利控股集团旗下有意大利老牌摩托车制造商贝纳利，和国内知名的摩托车品牌钱江、派方，还与哈雷·戴维森等全球领先的摩托车企共同开发了针对中国市场的车型。另外，五菱汽车也在摩托车领域有所动作。

外贸强劲，内销放缓

不只是中国汽车畅销海外，中国摩托车的出口势头也相当强劲，外贸出口连续三年处于历史较高水平。

据海关统计，2023年中国共出口摩托车约1141.5万辆，同比增长12.8%；出口摩托车金额约70亿美元，同比增长6.3%。今年1-2月，出口摩托车 140.5万辆，同比增长42.3%，创历史同期新高。

中国摩托车商会秘书长张洪波告诉《财经》，值得一提的是，今年一季度，出口摩托车229万辆，同比增长36%，占总产量的55%，创历史新高。如今，伴随中国摩托车品质提升显著，海外口碑提升，不只是只靠性价比，开始打出了“品价比”。

中国摩托车商会副会长李彬介绍：“我国作为全球最大的摩托车产销国之一，行业企业近年来始终坚持创新驱动、质量为本，不断优化产品结构，提升制造水平，致力于为全世界消费者提供高效、环保、安全的高品质摩托车产品。”

从出口目的地来看，2023年，中国摩托车出口金额前10国分别是墨西哥、土耳其、菲律宾、多哥、阿根廷、意大利、哥伦比亚、尼日利亚、委内瑞拉、美国。其中，墨西哥出口金额第一，达8.4亿美元，同比增长 19.6%，份额为12.0%。

在出口企业中，中国摩托车商会的资料显示，去年摩托车出口量排名前十位的企业依次为隆鑫、大长江、大冶、宗申、银翔、豪进、新大洲本田、力帆、大运、航天巴山，上述十家企业共出口493万辆，占摩托车出口总量的59.28%。

2014 年以来全球摩托车年销量保持在5000 万辆左右，凯威集团联合创始人鲍正勤预计未来将保持小幅度增长。中国、印度和东南亚是摩托车主要的产销地区，产销量合计占比近78%。

外销蒸蒸日上，内销却稍显疲态。

2023年，中国燃油摩托车内销约586万辆（不含进口车），下滑2.87%；今年1-2月，燃油摩托车内销约71万辆，同比下滑21%。“从国内市场表现来看，我国摩托车内销从总量上看确实有放缓趋势。”张洪波表示。

论销量减少的原因，北极星工业有限公司亚洲区总经理周云飞认为，一方面是电动车和汽车逐渐替代摩托车成为代步出行工具，禁限摩托法律法规也对摩托产业多有限制；另一方面，产品同质化竞争严重，部分厂商无力也不愿意投入市场推广重新定位摩托车用户群，作为交通工具的摩托车市场不断向边缘城镇和乡村退缩。

欧洲的相关研究表明，10%的摩托车替代汽车，可以缓解40%的交通拥堵。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵对《财经》表示，当前全国170个城市实施的禁限摩政策，以及摩托车13年强制报废的规定，增加了消费者的负担，限制了摩托车市场的发展。他强调，尽管摩托车产业直接产值不高，但其拉动的消费潜力高达万亿元。因此，李稻葵建议尽快取消摩托车限制，以释放这一巨大的消费市场潜力。

当前正处于新科技革命的浪潮中，这为摩托车产业的转型与升级带来了前所未有的机遇。为此，张洪波呼吁全行业应抓住这一契机，加强企业间的合作交流，深化与政府部门的沟通协作，主动承担社会责任，共同努力塑造行业正面形象。