隆鑫、宗申、银翔三家重庆摩企，在燃油摩托车销量前十榜单上，分别位列第二、三、八名，三家总产量达271.6万辆；出口方面，“重庆造”更是独占鳌头，隆鑫、宗申、银翔、力帆、航天巴山5家摩企分别位列销量榜第一、四、五、八、十名；在新兴的电摩板块，宗申和隆鑫也分别进入销量榜前十。
在诸多数据中，排量大于250cc的摩托车销量受到业内特别关注。
前几年，这一类车型产量每年都以近50%的速率上升，被业内人士看作行业最重要的新风向标。而在2023年，这一类车型产量为51.18万辆，同比下降了7.13%。
然而，中国摩托车商会数据显示，隆鑫旗下高端品牌“无极”2023年250cc以上大排量高端摩托总销量达7.5万台，同比增长53.7%，在全国销量前三企业中增长最高。鑫源摩托更是逆势大增564.5%，总销量近两万辆。“重庆造”摩托却用逆势上扬，振奋行业信心，举起了打造高端摩托车产业集群的大旗，目标直指“千亿级”。
迈向高端 车企受益
2023年，全市摩托车产值862亿元，同比增长12.5%。本地产高端摩托产品的热销，在其中起到了关键作用
“我们依然看好高端摩托车的前景。”隆鑫通用副总裁黎军表示，行业竞争无疑越来越激烈，但正因为如此，企业更要“咬定青山不放松”，用更好的产品来赢得市场。
宗申动力相关人士表达了同样看法：“我们机车公司积极布局大排量和高端电摩，打造宗申‘赛科龙’和‘森蓝’高端品牌。近5年，高端产品销量增加了2倍，经营业绩持续增长。”
来自市经信委的数据显示，2023年，全市生产摩托车562万辆，实现产值862亿元；产值同比增长12.5%，比全国平均水平高出10个百分点以上。本地产高端摩托产品的热销，在其中起到了关键作用。
比起一辆普通摩托车数千元的平均单价，250cc以上排量摩托车的平均单价可达1万多乃至数万元。价格和利润上的巨大差别，背后牵连到一个本土产业未来的命运。
市经信委相关人士表示，从全球范围来看，摩托车产业向中大排量、电动化方向发展，摩托车逐步从代步工具向消费娱乐产品转型，是大趋势。重庆要发展好摩托车这一制造业支柱产业，必须围绕高端摩托车产业做好文章。
实际上，重庆市主要的摩企，都是实施产业高端化的受益者。比如宗申近年来打造上市了RT3、RT2、ES5等多款优质产品，获得市场高度认可；力帆旗下高端品牌派方一推出便受到市场追捧。
在黎军看来，发展大排量高端摩托给企业带来了更强的盈利能力，使得企业能够引入和培养高素质员工队伍，持续推进技术、供应链和质量的整体提升，这对企业而言生死攸关。
正是看到其中关键，今年年初，《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划》正式出台，该计划明确提出：
到2027年，全市摩托车产业工业总产值达到1400亿元，年产量突破800万辆(出口500万辆)；其中250cc及以上中大排量25万辆，电动摩托车400万辆。力争培育4家年产50万辆以上的摩托车龙头企业，打造2个国际知名品牌，关键零部件本地化配套率达到80%，摩托车产业研发投入强度提高至5%，打造一个高端摩托车千亿级特色优势产业集群。
路径明确 开年发力
聚焦250cc及以上中大排量高端摩托车产品，多家摩企加快特色化和差异化发展，力争新年“开门红”
市经信委相关人士介绍，按照上述行动计划，接下来我市将从优化摩托车产品体系、加快零部件产业补链强链、推进摩托车产业智能化发展等方面发力。
以发展大排量摩托车为例，我市将鼓励摩托车企业加大研发力度，聚焦250cc及以上中大排量街车、巡航车、复古车、旅行车、赛车、越野车等高端摩托车产品，梳理国内外品牌市场格局，制定细分车型研发规划，加快燃油摩托车产品特色化和差异化发展。
在发展高端电动摩托方面，我市将鼓励摩企开展长续航、高性能电摩开发，并加大电动踏板摩托车、电动轻便摩托车等基础车型的整车及关键零部件企业引育力度。
此外，重庆市还将聚焦产业链，持续巩固发动机缸体、发动机缸盖、齿轮、活塞环等零部件产品优势，重点提升高端车架、ABS、电子控制器、催化转化器、电喷系统、智能控制系统等关键零部件的本地配套能力。
有了明确的产业路径引导，我市众多摩企迅速行动，力争新年“开门红”。
不久前，隆鑫无极机车新品SR250GT上市，并在行业内首次使用百度智能云千帆大模型平台接入文心一言能力，为消费者提供专属“AI骑行助理”。未来隆鑫还将把大模型能力应用在摩托车的生产制造、质量管理、研发知识积累等更多环节。
“除了应用人工智能技术，我们还要大力研发公升级的大排量发动机，实现机械产品向智能产品、贴牌代工向自主品牌转变以及工业品向消费品升级。”黎军表示。
力帆在新年里也有一系列大动作。除了打造国内V缸中大排巡航太子及巡旅休闲娱乐产品细分领先品牌，该公司还将推出V400经典太子、V600巡旅，后续开展公升级V缸巡航太子及巡旅的预研；依托力帆科技旗下睿蓝汽车的供应链优势，导入汽车行业优秀零配件供应链应用至摩托车产业。
宗申相关人士向记者透露，新的一年里宗申将组织和利用好国内外优势资源，进行强强联合开发设计。
例如在整车方面，与英国里卡多、宗申赛车队、奥地利基司卡等进行充分合作；在关键部件及系统方面，与德国博世、美国德尔福等优秀供应商协同开发。
政策助推 补齐短板
重庆市将在企业培育、产业创新、集群打造、产业融合等产业链关键环节，加大支持力度
目前，重庆发展高端摩托产业步稳蹄疾、亮点颇多，但不可否认的是，参照国际顶尖品牌，重庆相关板块尚有很大潜力可挖。
“过去，摩托车只是代步工具，许多品牌长期走低价值路线，针对运动、休闲、娱乐方面的高端消费市场，在产品理解、设计、用户需求把握以及商业文化氛围营造等方面还有不足。”黎军坦言。
力帆相关人士指出，相比外资企业的高端摩托，国产摩托在品牌影响力、技术创新能力和国际市场渠道等方面仍存在一定的差距。
例如在大排量发动机方面，大排量曲轴轴瓦、连杆瓦的设计、发动机水套水循环系统设计、整车流场分析等技术上，国产品牌还需要“补课”。另一方面，国内市场对高端摩托的需求尚未完全释放，消费者对国产品牌的信任度仍有待提高。
“除了推动供应链的高质量发展，加强人才引进与培养、数智化升级，积极整合产学研资源，我们还应该加大对摩托车高质量发展的政策支持。”宗申相关人士建议，重庆要加大外地优质供应资源的引进、本地潜力供应资源的培育；针对产品及技术研发，进一步优化支持政策；针对制造升级、5G应用项目投入，应持续提供社保支持与减免优惠；进一步加强中国企业“走出去”的相关协助和政策支持。
黎军则呼吁取消禁限摩政策和摩托车消费税。他建议尽快规范电动摩托车市场，“现在市面上的两轮车，到底哪些属于助力车，哪些是摩托车？这些产品界定需要明确。”
针对上述问题，重庆已有谋划。
市经信委相关人士表示，重庆市将充分发挥推动高端摩托车产业集群发展工作专班作用，加强协同联动，抓好摩托车产业集群发展决策部署。接下来将持续优化摩托车产业高质量发展市级财政资金补助政策，在企业培育、产业创新、集群打造、产业融合等产业链关键环节，加大政策支持力度。
此外，重庆市还将围绕重点领域，实施产业链上下游精准招商，围绕人才需求扩大优质职业教育资源供给。支持高校、科研院所、企业共建摩托车重点实验室等；指导摩托车企业精准开拓多元化国际市场，通过加强协同合作共享海外营销、服务渠道，鼓励整车企业在海外有步骤地建立整车生产基地和散件组装工厂。重点提升摩托车产业标准、计量、认证认可、检验检测、试验验证、产业信息、知识产权、成果转化等一体化服务能力，建立重庆市摩托车产业高质量标准体系，以标准引领高质量发展。
