公路仿跑车型：
不过相较于往年，2023年的国内仿跑车型热度似乎有所下降，多数厂家的车型布局开始往大排量，多气缸方向发展，国内几大板块车企都相继推出了自己的双缸、甚至四缸仿跑车型，呈现出一派百花齐放、争奇斗艳的市场局面，企业的不断内卷为用户带去的是更多的选择。
而从产品和品牌层面来看，国内仿跑类车型的实际现状其实并不乐观，250mL级别的走量车型热度正日渐消散，300~400mL车型的红利期也即将结束，那么，未来的市场空间又在何方？
首先，于大厂来说，仿跑车型作为其技术储备的基本面，推陈出新，向上发展显然具有很强的必要性；找钱还是次要的，但作为品牌的灯塔，高性能的大排量仿跑车型往往会引来更多吃瓜群众的目光，而这无疑更像是一笔无形的广告。
那么，既然气氛都烘托到了这个位置，大厂也只能背水一战，撸起袖子加油干，搞大排，上四缸。因此，在整个2023年，都可以说是国产四缸仿跑车型的爆发元年。
无极、宗申：为品牌树立新的灯塔
说到爆发，那么点燃这个引线的又是谁呢？显然，能干这个事情的绝非等闲之辈，首先，它得有品牌、有技术、有资金、有底蕴，同时还得拥有强大的制造与生产能力，因此，在此其中，无极和宗申应该算是功不可没。或许很多人或联想到钱江，毕竟大排四缸还数它玩得最早，但我想说，“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。
好啦，再把话说回来，无极和宗申之所以要在2023年同时推出自己的四缸仿跑车型，其实原因也不难理解，毕竟这两家企业在产品研发上，从小排量到大排量算是通吃，单缸，双缸，两气门，四气门都有涉及。
正可谓是，能玩的都玩过了，甚至都玩腻了，倒不如一鼓作气，捣鼓个四缸车型出来，一是和其它品牌拉开距离，二是利用持续研发进行技术储备，三是通过技术实力的展现，拉高品牌溢价，强化市场信心，一举多得，这个账是怎么算怎么划算。
银钢：破局之旅
显然，无极和宗申的有心之举明显是奔着桶马蜂窝而去的，毕竟以当下国内不断成熟的制造业体系，许多企业都开始逐步具备了中大排量发动机的制造能力，只要银子到位，企业想要搞出点动静也不是没有这个可能。
于是，重庆老牌车企之一的银钢摩托，也同样以一己之力，推出了其首款400mL四缸仿跑车型，虽然排量上有所落后，但仰仗银钢较小的企业体量，和更为亲民的定价策略，这辆四缸仿跑的出现，在很大程度上能让其摆脱中低端产品的固有形象，而这对银钢本来说，这无疑更像是一次破局之旅。
凯越：搏命豪“赌”
如果说，银钢搞四缸是破局，那么凯越造四缸则更像一次搏命，大有不成功便成仁的决心和意志；首先，凯越机车作为一家新生代摩托品牌，它的体量堪称迷你，都说船小好调头，但别忘了，船小也怕浪；四缸450，从发动机到整车，再到配套体系，于凯越来说，绝对算是“举国之力”的豪赌，搞好了未来可期，没搞好万念俱灰，所以凯越的四缸仿跑更像是一次大胆的换道超车，无论成功与失败，都值得所有对手的尊重。
QJMOTOR：真正的对手是自己
今天这篇文章，我把QJMOTOR放到了最后，原因有二，一是，我不提它，感觉始终少点什么，二是，我提它，又感觉多此一举。毕竟，无论是汽缸的数量还是车型的排量，对QJMOTOR来说就是一组数字，每隔50mL一个排量段的车型分布，你敢想？玩的就是钱多，耍的就是心跳，因为财大气粗，甚至都免去了车型规划。试问，能把产品玩到“有枣没枣打一杆子”的在中国，除了QJMOTOR还有谁？
“无敌是多么的寂寞”——于QJMOTOR而言，它在2023年推出四缸赛800，就像一种程序化的基本操作，巨大的体量优势让它不得对车型进行近乎疯狂的划分，也许它会在无形之中遇到许多对手，但真正的对手却只有QJMOTOR自己。
结语：
好了，2023年以来，国产大排量四缸仿跑车型的发展可谓是如火如荼，有企业因此而重树形象，也有品牌因此而斩获新生；卷配置，卷价格再到如今的卷性能，不断涌现的新品牌阵容进一步加剧了市场的竞争，同时也为机车爱者带去了更多的选择，在可以预见的未来，四缸仿跑车型的发展必将继续深入，其不断成熟的制造工艺或将催生出更多的全新产品形像，进而为国产高性能摩托车的不断壮大注入更多的新鲜血液。
