那么2024年，国内市场是否还会延续2023年降价狂潮？
我觉得，说会，或者说不会，恐怕这两个选项不足以概括2024年的国内摩托车行业走势。
首先，2024年应该不会再有2023年的降价潮那么极端和激烈了。
这话，可能有很多指望2024年车价腰斩的人不喜欢听，别着急，我来解释。
前几年国内玩乐车型势头很猛，给了很多人错觉，以为买摩托车的人只会越来越多，蛋糕只会越做越大，但是实际上，这几年国内玩乐型摩托车（特指250排量以上）的销量一直徘徊在50万辆左右，如果对比美国市场每年50万辆到70万辆的市场规模，我们的这个规模其实并不大，别忘了中国人口是美国的四倍，当然这里面既有收入差异和政策因素，也有观念和消费环境的区别，但是不管怎么算，玩乐型摩托车市场的体量，始终是无法与汽车消费市场比拟。
2023年，全国汽车产销量双双突破3000万辆的大关，对比玩乐型摩托车市场，这个差距无疑是指数级别的。
为什么会有这么大的区别？
可能有人说了，汽车行业是国家扶持的支柱性产业呗，哪像摩托车，爹不疼娘不爱。
说对了一半。
其实还有个最关键的原因，那就是玩乐型摩托车属于是“玩”的范畴，是休闲娱乐的载体，追求精神财富的满足，这点不像汽车，后者绝大部分是出于“用”的目的。
这是常识，“玩”与“用”永远都不会半壁江山，就好比现在手表的销量绝不会超过手机。
而区区的50万辆的规模市场，是没办法像汽车市场那样打价格战的，道理很简单，没有足够的利润规模，企业没有意愿去研发生产，生产得越多亏得越多，图啥呢？
简言之，玩乐型摩托车必须要保证相当的利润空间，因为市场规模有限，要花钱的地方还不少，所以卖个白菜价并不会成为常态，那些等着2024年捡漏的朋友要失望了。
其次，2024年依然有部分厂商和部分车型会降价。
这部分厂商是指那些没有核心技术，造车纯靠“攒”的小厂，除了降价，他们没有别的办法来应对如今的局面，没有最低只有更低，以低价吸引小白车迷，同时为了保留部分利润空间，只能在成本上动脑筋，减配减到无以为继，就只能降质了，而如今国内车迷比前几年成熟了不少，这个套路不一定管用，所以，2024年是这些小厂最难熬的一年，要么被收购要么跑路。
会有哪些车型还会降价呢？第一是指那些生产周期较长但依然有一定竞争力的产品，为了升级换代拿库存车甩卖回笼资金，第二是指那些去年没有参与价格战导致销量不好，但是有降价空间的车型。
