重庆摩博会上一位资深投资人，给我说了这么一句话。
确实，从上海车展，到摩博会，再到这次CES，一场电动智能化的颠覆浪潮，或许将很快席卷整个摩托车行业。
对摩托车这个略显传统燃油产品来说，最大问题在于被延续了一个世纪的惯性系统深度捆绑，很难建立和贯彻符合变革市场要求的新一代生态系统。
所以，面对传统摩托车企业与科技变革之间的矛盾，无论是传统产品与用户体验，还是企业硬件盈利与资本软件盈利，都在摇摆探索。
而方正证券估算的一组数字显示，新一代电摩市场有望接近千亿美金规模。
蛋糕很诱人。
那现在的焦点在于，电摩何时也能跑出一个颠覆性产品和全面创新的企业，彻底地破局、变革和颠覆。
而对新一代电摩产品而言，核心在于能否做到三点根本性的颠覆：
1.重新定义体验就能重新定义行业，一切基于第一性和用户体验再造产品。
2.基于超级体验的产品带来的情感链接和场景变革，构建一个体验驱动的用户生态。
3.打造好自己团队技术和创新壁垒，务实搭建好自己的商务闭环。
每一条都是高度的变革。
而这也是为什么见到浩万（品牌名：HORWIN-号外）让人多少有些激动的原因。
重庆摩博会浩万展台
iPhone4当年发布时广告语，叫“再一次，改变一切”。
因为这个万亿级的赛道，终于涌现出一个有颠覆实力的新物种。
01
万亿级摩托市场，颠覆级创新已经出现
当前行业变革的根本来自用户体验的变革，重新定义体验就能重新定义行业
忘掉商业模式，忘掉技术，忘掉标杆，清零自己，切换到用户视角
在整车结构布局上，抛弃了传统燃油车的布局和传统电动车分体式三电的布局
IM一体化底盘，舱驾一体化的ARAS智驾平台和动态自平衡功能三大核心技术矩阵
摩托车市场根本性的颠覆机会在哪儿？
其实并不复杂，回归第一性的底层思考。
每个摩托车企都需要重新回归价值创造的根本，思考自己必须存在于这个市场的原因：究竟为市场和用户创造了哪些独特的、不可或缺的价值，或者说用户为什么选择自己的产品？
过去，我们常讲用户体验就是用户痛点。这个痛点通常指的是功能体验，也就是没有被很好满足的用户刚性需求。
但实际上，满足用户痛点只是必须要做到的必要条件，从来不足以形成对一个行业的变革。
用户体验，更需要关注的是功能体验以上的全方位需求。
尤其在变革体验，在创新技术对行业带来重大变革的方面，着力于颠覆性体验的部分。
当前行业变革的根本来自用户体验的变革，重新定义体验就能重新定义行业。
摩托车产品能保守到什么程度？
诞生这么多年，在系统架构上基本就没有变过，即使是后来的电动摩托车，基本都只是进行了动力单元和能源单元的简单平替。
而这也是浩万颠覆性推出全栈自研的“IM 一体化智能底盘”的核心原因。
浩万IM一体化智能底盘
应用在浩万的首款多功城际移动终端城市ADV Senmenti 0上。
浩万高性能电摩Senmenti 0
且不说远低于同类产品的重量，极速更是200km/h，续航超300km，以及2.8s零百加速的极致体验。
最重要的是，在整车结构布局上，抛弃了传统燃油车的结构布局和传统电动车分体式三电的布局。
这几乎重新定义了电动摩托车。
高性能电动摩托车需要搭载的400V高压平台，这件事摩托车行业之前没有人做过。
浩万IM一体化智能底盘组件
基于400V的高电压平台设计，赋予了其快速充电的能力。这意味着，用户只需花费30分钟，就可以将电池充至80%的容量。
我在深度调研时候，对比同级产品，浩万的工程师这么和我形容
“仅以一半的功率和三分之二的电池容量就实现了远超同级别产品的性能。”
为了实现这样的效果，起步的艰难是超出想象的，
这意味着，对电摩行业要一切重头开始。
几乎找不到现成的供应商，浩万的供应链负责人和我说，因为太多三电配件只有四轮，没有两轮，他们只能做行业第一个从零开始的设计探索者。
比如，按过往供应链经验的热管理系统，找不到合适的配件供应。
最终各种艰难创新后，将分体式热管理系统改为集成式热管理系统，来保障产品的高性能体验和快速补能体验。
艰难探索期，也为浩万积累宝贵的创新资产。
目前浩万拥有200多个核心技术专利，是形成IM一体化底盘，舱驾一体化的ARAS智驾平台和动态自平衡功能三大核心技术矩阵，具备了全面自主知识产权和独立研发的硬核实力。
整个行业必须以产品为王，只有产品和技术层面的不断进步才能确保品牌地位的稳固。
所以持续的迭代进化出两轮电动动态自平衡功能。
那这样电动化的动态自平衡安全降低不止是门槛，还有人们对两轮的认知恐惧。
同时配置了超过30余个主要的核心传感器，可以全方位收集车辆状态、周边环境与车身态势信息。
从而形成一个集数据采集、数据分析、自动化决策于一体的移动智能终端。
拆解来看，你会可能会发现浩万这家公司所做的事情，与早期苹果在智能手机领域的战略逻辑几乎不谋而和。
与智能手机的发展类似，两轮电动在近十年的发展过程中，基本形态几乎没有发生太大改变，但是两者在单位容积内，承载的科技密度出现了指数级别的增长。
这些维度上，浩万考虑不只是能不能挣钱，技术如何变化，对标什么企业。这些都是未来要去解决的问题，而在此之前，创新的核心，首先要切换到用户视角。
所有伟大的创新、伟大用户体验的变革都不是从商业模式出发的。
只要真正能变革这个行业的用户体验，能够获得用户，就一定会有商业模式。
这也是为什么从iPhone在渗透率 < 10% 时就敢入局，智能手机只花了 8 年时间，就达到了个人电脑花了 30 年的效果。
iPhone起步用4年时间销量从 370 万台到 9300万台
而这也是浩万认知的电动摩托车的内核，不应仅仅只是燃油摩托车的电动化，而是电动化的摩托车，同时能在电动化上无限生长和延伸。
浩万产品上市发布会
最重要的是，结果已经被市场的证明认可。
作为一家高成长性的企业，浩万只用了7年时间通过跨界创新、全栈自研两轮电动化智能化的核心底层技术。
并在欧洲快速完成MVP（最小可行性产品）验证，并迅速开发上市多款车型。
这才是浩万最核心的逻辑在于，抛开很多过往传统束缚，一切基于第一性和用户体验的再造产品。
面对没有先例、跳出惯性思维，看透事物的本质，把事物分解成最基本的组成，从源头解决问题。
忘掉商业模式，忘掉技术，忘掉标杆，清零自己，切换到用户视角。
02
颠覆的不只是技术，而是体验和生态
用户是入口，场景是线索，软件是灵魂，硬件是资源
号外的品牌理念，就是想去构建一种全新的电气化时代，新的移动文明
浩万目前已完成1000多个场景库的搭建
浩万真正的目标，是重新发明电动摩托车，或发明两轮智能化全新移动生命体
传统摩托真正要变革的是什么？体验。
但你要感动用户，让用户觉得你的产品好，更重要的是什么？是诸如情感这样的深度体验。
在全新的摩托车电动智能化的逻辑中，用户是入口，场景是线索，软件是灵魂，硬件是资源。
也就是说，用户是谁，他们的生活方式和用车方式决定了车辆需要覆盖的使用场景。
所有具有变革意义的商业实践，都是既迎合创新技术的趋势变化，又在情感体验方面触动用户的内心。
和浩万的联合创始人刘平聊天的过程中，他提到一句话，让我印象深刻。
一个品牌最重要的就是与消费者产生共情，而号外的品牌理念，就是想去构建一种全新的电气化时代，新的移动文明。
如今的摩托车已经不仅仅是代步工具，而是一个智能化的移动终端，能够承载他们在游居时所需的功能，覆盖各种可能的出行、休闲、探索场景。
如今两轮的使用场景早已远远超出从A点到B点位移这一范畴，每个场景中可以帮助用户解决的问题也被极大丰富。
在户外，号外就是一个灵活便携、用途广泛的超级移动电源。
配备有放电功率2.2kW的外放电接插口，作为可移动的微电网，可以轻松全方位满足人们露营、户外运动、移动办公、外景拍摄、室外工业作业等全场景、全天候用电需求。
浩万生态场景部分展示
正因为有场景，才有“四轮承载生活，两轮承载灵魂”。
而智能化让两轮电动车真正拥有“灵魂”
在不同维度上，浩万目前已完成1000多个场景库的搭建，用反馈测试和场景搭建反哺产品的更新。
大数据上，2021年，我国电动摩托车总销量达394万辆，同比增长71.77%。2019-2021我国电动摩托车总销量复合增长达44.11%。
我国摩托车的保有量，在2022年也达到11.8辆/百人。
一个构建在广泛生活上骑行新生态文明在慢慢成型。
在《失控》一书中，凯文·凯利描述了一个自我驱动的、无法预测，却又持续演化的世界。
他提到一个观点:
“人类的未来在于追逐不确定性，接纳混沌，以及创造新的可能性。”
浩万创始人周维给浩万有过这么一个定位，两轮旧秩序的破坏者，新世界的探索者。
好比Model S的那样标志性诞生，先为10%人群提供一个新的生活载体，使得他们无论在何种气候、何种地形，都可以游刃有余地追求身心自在的生活。
并以此为基点，构建一个生活，社交和圈层游居生态，最终成为新能源革命和智能文明时代全新生命体移动文明的构建者，从而影响更多人。
技术采纳生命周期定律 来源：浩万报告
打个比方，建造一个房子，真正的体验是什么？功能体验，相当于房子的地基，搭牢是必须的。
最终这个房子要成为你的家，这样场景和情感体验带来新生态才是真正变革的方向。
因为用户体验是一个连续过程：上一轮体验的结果会影响到用户下一轮的预期。
某种角度上，这才是浩万的真正目标，是重新发明电动摩托车，或者发明两轮智能化全新移动生命体。
03
新生态下的务实布局，完成商业闭环
浩万集成式架构取代传统的多域控制分布式系统，将三电系统统一集成到一个平台后，与市面上的电动摩托车相比，浩万零部件至少减少三分之一
供应链成本比传统燃油供应链降低15-20%
浩万模块化的设计配合积木式的组装技术，降低售后成本，提升售后水平
当然，理想要照回现实。
从产业的角度来看，电动摩托车的制造成本大概需要3-5年时间，才能与燃油摩托车持平。
不仅如此，在变革阶段，摩托车企遇到巨大挑战的实质不仅是产品，而是整个价值链条。
对创新公司来说，想要实现变革者角色，核心是要在积年累月的技术创新积淀中，让产品的科技密度和创新难度不断提高，让其产品力始终甩开对手一个身位。
那么这样密度极高的竞争壁垒构建起来是艰难的，但一旦成功，想要从外打破也同样困难无比。
但电动摩托车的供应链其实还是非常荒芜化的。
就像电动四轮从特斯拉的Roadster的从零开始，电动摩托车从0到1需要企业独立研发，配套供应链的完善成熟也需要长时间的积累。
这也是为什么现在市面上同样的性能的电动摩托车，其产品价格会是燃油摩托车的2-3倍。
传统的两轮电动摩托车一般都是70米到100米的生产线，至少需要40-50个工人将电机、电控、电池通过各种线束连接。
但是，浩万集成式架构取代传统的多域控制分布式系统，将三电系统统一集成到一个平台后，电动摩托车的基本架构会得到彻底改变。
这一独特设计除了使得其在空间利用上效率更高，同时也带来了更低的供应链成本。
与目前市面上的电动摩托车相比，浩万零部件会至少减少三分之一。
一个我们获得的独家数据，因为大量燃油时代零部件被浩万整合成百位数左右，加上基于智能化底盘的首家无人工厂。
浩万位于常州的积木工厂
浩万位于常州的积木工厂最终三期建成后，将提供年产核心零部件及整车150万台/套的产能。
供应链成本可以比传统燃油供应链降低15-20%。
而这样高度模块化的设计配合积木式的组装技术，解决两轮车大件出海难题，进而降低售后成本，提升售后水平。
这是一个创新团队，从头创新和长期磨合验证得到整合核心竞争力。
现在新能源转型已经是大势所趋了，不仅是四轮，二轮、三轮都一样。
两轮行业全球每年新增2.3亿台，其中摩托车新增5000万台。
全球未来摩托车增长预测，来源：statista
电动汽车发展所带来的技术与人才外溢，加上两轮电动化各方面成熟度不断上升，极大助推了摩托车行业电动化的进程。
新能源汽车在迈过奇点之后，仅仅3年时间，渗透率从 10% 到 40%。
中国新能源汽车渗透率
如同几年前的汽车行业一样，两轮行业拐点来临。
浩万联合创始人刘平预测：目前中国摩托车的电动化渗透率为20%，到2027年可增长到50%；海外市场电摩的渗透率为5%，未来可增长到30%。
未来具备巨大的市场增量，定能孕育出全球性的电动两轮品牌。
对此，浩万给了一个清晰的商业定位和战略。
首先，在用户对品质要求最严苛的地方，打造产品和品牌的影响力，高端开始形成特斯拉式的心智占领。
特斯拉产品策略发布路线
目前号外在德奥L3e市场销量第一，欧洲市场品牌影响力排名前三。
这也是为什么浩万并没有一窝蜂跟风去东南亚盲目抢占市场，也避开了疯狂内卷的国内两轮车市场，选择到欧洲市场错位竞争。
对于东南亚没有跟风核心逻辑在于电摩出海，本质还是贸易生意，品牌效应不强，价格也偏高。
而且东南亚消费者对价格更加敏感。
印尼电动踏板车的价格 来源：statista
出海东南亚的国内电摩亦或是本地电摩玩家，其实都在抢燃油摩托车的消费者，最终很容易陷入价格战。
企业短期内或许能获得不俗的收益，但这不是一个长久可持续的产业，利润也不具备想象空间。
所以围绕这样一个清晰商业路线，浩万已经形成了一套基于电摩时代新营销体系打法。
对于欧洲，计划在巴黎、法兰克福、巴塞罗那、米兰等地逐步实施开店计划。欧洲摩托车文化更成熟，更容易玩出火花，靠产品口碑发酵。
摩托车是兴趣导向的圈层文化，具备很强的社交属性。
在国内，号外也正在摩友聚集地，开直营店。
整体商业脉络已经非常清晰了。
同时也完成了杭州数字化研发中心，常州智能化、三电和整车研发中心的研发布局。以及依托美国直营的北美运营中心，控股德国、法国和意大利直营公司的欧洲运营中心。
这家起步于2016年的新锐企业，梦想在慢慢照入现实。
某种程度上，这是浩万给到那些想在行业要做颠覆者或者创新者最底层的启示：梦想要远大，但是脚步要务实。
只有一点点构建好自己商业闭环和团队技术壁垒，才是实现梦想的坚实台阶。
04
尾声-比机会更难的，是对愿景的坚持
“当前，任何一个科技产品都不再只是技术结晶，不再只是作为人体的延伸去实现功能。而是承载着人类探索世界、认知自我、触达灵魂的‘移动生命体’。”
无论是创造产品、智能功能、生态构建，供应链条，用车体验还是销售模式，浩万都在从方方面面彻底颠覆传统燃油摩托模式。
接触浩万，很多人会好奇，为什么作为一家创业公司，颠覆却是最高频的词汇。
什么是颠覆？
当许多汽车公司的人看到特斯拉时，他们看到的是一辆不怎么出色的车，但也有一些很酷的功能，产量只是传统汽车销量的一小部分。
过去100年汽车工业持续进化的核心理念是降低成本和提升效率。
特斯拉并未颠覆这一理念，但它采用互联网思维和数字化的工具，重构了传统汽车工业研发、生产、供应链、销售和服务所有环节。
新时代到来了，颠覆性创新正以一种深刻的方式改变着世界。
谈到为什么在摩托行业进行更艰难的颠覆性创新时候，浩万的两个创始人周维和刘平都多少有些感怀。
浩万创始人：周维和刘平
刘平是一个摩托车从业多年的老炮，浩万对他来说，是多年行业情怀的终极实现，用他的话来说。
“当前，任何一个科技产品都不再只是技术结晶，不再只是作为人体的延伸去实现功能。而是承载着人类探索世界、认知自我、触达灵魂的‘移动生命体’。”
而相比之下，你几乎很难相信，创始人周维几乎在浩万之前没有太多摩托车背景。
英语老师出身的周维，多年前只身来到常州，以防静电地板行业切入跨境贸易，获得第一桶金。
但也结交了很多海外的优质合作伙伴和商业精英。
当企业还在上升期的时候，周维就清晰地意识行业发展的天花板，当机立断着眼布局第二曲线的行业。
最终，在8年前锁定在电动摩托领域。
对比生态固化的燃油摩托，摩托电动化方面，不管是新、老玩家，还是大、小品牌，都处在同一起跑线上。
周维自己做过一个统计，两轮行业全球每年新增2.3亿台，其中摩托车新增5000万台，2030年，全球电动摩托市场电动化率预计将从9% 提升至48%，市场规模达千亿美金。
于是认定之后，除了超强的行动力，还做好5年亏损的战略目标安排。
要知道，电摩是一个需要培养、持续研发投入，甚至短期内还没有产出的行业。
深耕电动摩托车领域7年以来，浩万已经生长出从软件到硬件全栈研发的能力，以极致的产品为桥梁。
无论是创造产品、智能功能、生态构建，供应链条，用车体验还是销售模式，浩万都在从方方面面彻底颠覆传统燃油摩托模式。
不得不说客观说，这是背后是巨大的挑战的勇气和无数耐得住嘲讽和寂寞的坚持。
一个浩万版的游居生活和智能移动文明，正在成型。
终于等来爆点。
行业普遍认为在今年迎来爆发，但真正的爆点可能在明年。
电动摩托车爆发的风口，已经清晰地摆在了这个百年产业的面前。
一切重新从人性出发，商品被重新定义，企业被重新架构，生产方式和消费方式将要发生颠覆性的变化。
而大概这就是属于创新者的最好的时代。
后记
2014 年，Elon Musk 第一次介绍Model S 车型说这么一句话。
"We really designed the Model S to be a very sophisticated computer on wheels，Tesla is a software company as much as it is a hardware company."
翻译过来就是，特斯拉花了大量精力把 Model S 打造成一款非常复杂精密的轮上电脑。将会是一家软硬一体化的公司。
但 Model S 已经推出几年以后，很多传统工程师眼中，特斯拉依然不算一个合格的汽车。
但是“石器时代的结束并不是因为没有石头了，石油时代的结束也并不是因为没有石油了。”
