虽然这也是事实，但是客观来说也没必要深究不放，完全可以从另一个角度来聊一聊国产摩托车的正向发展，因为是它的存在，才让大多数老百姓骑上了两个轮子的出行工具，也让有些进口品牌放低了姿态不再那么高傲。
在我看来国产摩托车发展至今，已经经历了三个阶段
1.初期仿制
在七八十年代，我们能接触到的摩托车主要以两冲程车型为主，不管是国庆献礼车型嘉陵CJ50，还是后来红遍大江南北的幸福XF250，都是它们当中的典型代表。
这类车型有一个共同的特点，就是全部仿制，从技术到零件都是如此，甚至于一些核心部件还要依赖进口。所以那时的国产摩托车基本上就是纯粹意义上的组装毫无技术可言。
2.合资时代
这里的合资时代，主要是针对四冲程摩托车来说，当然两冲程时代的遗留车型也是其主要的组成部分，比如AX100，DX100，NF125就是它们当中的典型代表。
只不过国产摩托车发展到这一步时，已经从早期的单纯仿制组装，进化成了合作生产。在这个时间段合资工厂是主力军，譬如金城铃木、长春铃木、金城雅马哈、南方雅马哈、嘉陵本田、五羊本田、轻骑铃木等等就是那个时间段的产物。
不过随着合资工厂的遍地开花，与其配套的一些企业也有了做大做强的想法，并且当时摩托车较大的市场蛋糕，也引发了更多牛人的关注，进而就催化出了绝对意义上的国产自主品牌。
在90年代中后期，国产自主品牌已经有了反超合资品牌的势头，其中做的比较好的有三大板块多家工厂，并且目前市面上所活跃的品牌主要就来自于它们。
例如广东系的龙头老大豪爵;重庆三剑客隆鑫、宗申、力帆;浙江系的钱江和春风等。其中，通路摩托车开始普及之初，以嘉陵为首的重庆军团可谓是所向披靡，席卷全国，并迎来了快速崛起，做大做强，走出国门的机会。
3.自主创新
到这一步国产摩托车基本已经走完了三个阶段。从最初的简单仿制到中后期的合作生产彻底进入了自主创新阶段，并有了崛起之势。
只不过事与愿违，天公不作美。国产摩托车进入第三阶段后，生存环境发生了巨变，除了内部竞争越来越激烈，还要面临汽车和电动车的前后夹击，使得它们的自身压力很大。
但即便如此，在自主品牌的努力下，还是出现了以豪爵为代表的能叫板合资车型的通路产品，也涌现出了像春风、无极、赛科龙、凯越、奔达、升仕等的娱乐化车型强势代表。并正在向2.0产品挺进。
由此可见，国产摩托车一路走来并不容易，从最初的技术匮乏，产业结构不够完善，到后来的摸索创新，逐渐形成一套体系实属不易。
而它们所经历过的其实恰巧是日系摩托车所走过的，只不过我们还会更为艰辛一些，所遇到的困难更多，既没有外援掏心掏肺的帮助，也没有较好的生存环境。有的更多是技术层面的封锁，生存环境的急剧恶化。
所以不要动不动就说国产摩托车这也不是那也不能，假如让你去打造一个品牌，可能你都走不到这一步。毕竟做这个小众领域的产品太难了。
但我们也没必要过于悲观，随着这么多年的技术积累，以及观念上的转变，潜在用户的越来越理性，但凡再有一个机会也是有可能和国际大厂正面对抗的。
