但本期我又有一个全新的观点，鉴于当下市场表现，2024年除了阶段性的降价以外，全新车型的上市也会异常热闹，可能车型的种类和数量要比前几年更加丰富。
原因如下:
1.淘汰老款
厂家之间的价格战，表面来看是为了争夺市场。其实这里面的深层次逻辑是去库存，回资金。
有些车型之所以能降价，最主要的一个原因就是核心竞争力不足，但凡卖的好的车它就不可能有较大幅度的价格波动。
而一旦车型滞销的现象出现，不管是经销商还是厂家就会出现库存积压，资金链断裂的风险。
为了避免这种风险的发生，最简单有效的办法就是大甩卖，哪怕少赚一点，甚至于不赚，也要把有可能会烂在手里的摩托车卖出去。
而这种操作从整个战略布局来说，其实就是在淘汰老款，你不要认为有些降价的车型它还会持续的扩充产能来取悦用户，这是不可能的，从它降价的那一刻起，就已经走上了被淘汰的结局。
所以我们就会发现有些降价比较厉害的车型，卖着卖着就没货了。
2.优化结构
工厂每一阶段的布局是不一样的，它虽然会有一个不轻易改变的大方向，但也会随着市场的变动做出适当性的调整。
而当市场进入寒冬期，价格战没完没了时，有些保守型企业为了保存实力，可能会退居二线不做挣扎。
但有能力，有实力的工厂绝对会逆势而上，优化现有的产业结构。这里的所谓产业结构，其实说白了就是提升旗下车型的竞争力。
而当老款卖不动或者已经清空时，工厂势必会结合当下市场需求推出新款，哪怕是现有版本的优化升级版，或者是技术下放车型，都会要比现有版本更有竞争力。
从我掌握的信息来看，目前很多工厂都是这种逆流而上的想法，不可能坐以待毙。只不过有些厂家还没有找到方向，而有些正在紧锣密鼓的研发新品。
例如，本田全新的400系列、500系列、川崎的450太子车、400复古车、豪爵的500系列、无极的150复古、混动车型、春风的150踏板车、450MT、MT-X、凯越的150踏板等。
这还是我们知道的，春节过后肯定还会有更多车型出现在工信部的申报名录中。
因此今年的新车市场并不会冷冻，反而会更加繁荣，因为只有用新款去冲击老款所遗留的弊端，才能让自己获利，不然就是没完没了的价格战，根本就不会有赢家，所谓的洗牌可能洗的就是自己。
综上所述，价格战依然是本年度的主旋律，只不过可能很多品牌都会更加理性，不会刻意而为之，这时候发力点就会集中在新款车型的研发和推新速度上。
