有人将国产摩托车的发展，归结为创新力不足，这种说法我是基本同意的，但我们要考虑一个问题，是什么原因造成了这种现象呢？
追本溯源，无外乎生存环境不理想。制造者能合法生产，但使用者却无法合理使用，诸多限制使得国产摩托车企业非常畸形，有担当的不敢进步，有情怀的只能随波逐流。
说起创新，在这么多年的风风雨雨中，我感觉国产摩托车还是有所转变的，并且始终就是围绕着创新二字在运营。
先说个多年以前的故事。如果你是70或者80后，对于国产立式110摩托车就一定会有印象。
当年力帆，隆鑫，宗申，都研发出了属于自己的专属引擎，其中力帆凭借这一项目一口气卖出了50万台发动机，而另外两家也有不错的战绩。
这使得当年的老大嘉陵也加入到了这场角逐中，打造了属于自己的同类产品，随后也引发了更多品牌的跟进，和现如今的150踏板车遍地开花非常相似。只不过当时的他们更讲规则。
再转过头来看现如今的国产多缸和大排量摩托车，其实它们的出现也是一种创新，因为在五年前你根本就看不到这类车型。
当然在技术的应用上，它们可能和国际品牌有明显的差距，不过这是另一个维度的话题，我们不能混为一谈。
再来看现如今的价格战，以及低价250踏板车的出现，这其实也是一种创新，只不过这种玩法比较低端。
因为所谓的创新在我看来，无外乎能打造别人所没有的东西。
因此创新它并不单指技术层面的升级，它也应该包括改变市场格局，优化产品表现，突出自身竞争力。
在这个大框架下，国产摩托车其实就是在按照市场环境艰难创新，只不过因为生存环境不理想，使得它们的创新比较畸形，根本就无法和国际大牌同等对抗。
这时候，国产摩托车就会很容易让人失望，也会很容易在用户那里产生双标，将一些不属于自身的问题给无限放大。
但如果，我们的使用环境理想一点，人性化一些，摩托车大佬们还会只玩这种入门级的创新吗？谁不想自己创立的品牌发扬光大，成为下一个本田。
十多年前，有一位大佬就说过一句话“假如未来国产摩托车只剩五家，而我的品牌没在其中，我宁可从最高处跳下去”。
只有真正有情怀和有担当的行业从业者，才会有这种气魄，而现如今人家的品牌活的好好的，并且还是多元化发展，甚至于已经进入了汽车板块的新能源领域。
说了这么多，骑士分享想表达的观点无外乎——生存环境等于产品创新力。
如果抛开前者不谈一切都是扯淡，所以有时候我们还真没必要，拿进口车和国产车来做平行对比，因为两者的发展模式和生存土壤本身就不一样。
当然这并不是给国产摩托车找借口，它们无法一飞冲天肯定也有自身的问题，但将这种状态只归结于创新力不足显然是不客观的，毕竟生存环境不一样还谈什么平行创新呢？
