过去几个月的第一轮价格战，本质的结果是去库存，至于将来如何、过了眼前再说。未来的状况究竟会如何 ？产业的发展、行业的大势，消费者会看到什么样的车、制造商用什么样的车去突围 ？结合摩托车产业发展较早、且经历过多轮兴衰的日本和欧洲，就让我们来闲聊几句、看看过去那些走向复苏的过程和有效手段，顺便也猜一猜中国的摩托车行业终将走向何方 ？
沿着过去的套路，提出问题是 0 到 1 的变化，从意义上、远胜于解决问题的 1 到 N。对于主题，一些想法和疑问粗略如下：
1、现在已经渐渐入冬，此前的价格战几乎可以称之为是冬季前的去库存，新一轮的价格战，在初冬之际进行的话，缺了刚性的需求，效力相信会稍弱于上一轮。而最初的价格战，实际上已经进一步透支了接下来冬天淡季的最后销量；
2、价格战的泥潭，个人的判断是才刚刚开始。宏观的角度去看，何时复苏、如何复苏，更大程度上、是由整体经济环境去决定的，快速地出现供过于求只是一个表面现象，全球经济状况、疫情三年的后续威力，是另一个重要因素；
3、蛋糕变小了，个别企业依赖革命性的产品去突围而出，这种可能性是存在的，尽管这个窗口并不大，且意味着进一步的挤压、体现着优胜劣汰的循环。而挣扎求存，或者是关门大吉、说不定能够从此脱苦海（或从这个苦海到了另一片的苦海），才是常态；
4、日本的摩托车产业从几百个整车品牌、拼到最后四个品牌，本身也曾经历过类似的、市场跌宕起伏的过程，谁尽早抓住了技术、谁就能够尽快抓住资本，获得资本的关注，才可让品牌生存下去，技术 + 资本，是绝大部分产业里，能够持续发展的核心手段。当前剩下来的日本品牌里面的三家，都是诞生了不久就参与赛车、依赖技术起家的。有了技术，就有了筹码跟资本讨价还价；
5、欧洲的产业经历了六、七十年代的倒闭潮，2008 年的欧美金融风暴之后，到了近代开始陆续找到了自己的路径，凭借着当年打下来的名号和资本的陆续进场，一鸡死、一鸡鸣，是当下的写照之一；
6、如何走向复苏、何时走向复苏 ？下面就透过两个故事，去看看一些契机：首先是上世纪七十年代初的第一次全球石油危机，这次危机让日本摩托车企业实现了大跃进式的全球发展；随后是七十年代末到八十年代初，Honda 与 Yamaha 的本土市场大战，导致四家制造商都剩下半条命，但凭借着八十年代中期开始，仿赛车、跑车款市场的兴起，再加上日本宏观经济的蓬勃发展，让他们恢复了元气；
下面的图片，日本四大摩托车制造商在 1984 年推出的量产型跑车（资料图片）。而在此前，四大制造商除了限量生产的昂贵车型之外，几乎没有跑车风格的量产车型。
7、在 2008 欧美金融风暴之后，危机期间的日本制造商，果断地砍掉了不赚钱的车型（譬如四气缸的中量级车型，全球大范围内的巡航车/太子车），然后开发更符合当前消费力的车型（譬如两气缸车型，更省油的发动机平台）等，静待下一轮的时机。不赚钱的业务，果断砍掉，是日企的重要手段。当然，各有各的条件、也各有各的算盘，因人而异、也量力而为；
8、从这些故事里面，我们获得一些什么样的启发 ？从一个被动的、宏观的角度来说，天时、地利的契机，就是一些重大事件的发生，从而产生对刚性需求的刺激。对这个事情，或许只能被动等待，而等待的过程中，如何坚持活下去、如何做点什么准备工作，是企业需要考虑、权衡的；
9、对制造业来说，个人的理解，永远是技术的发展为第一；
10、当前的主流消费意识、是一切基于实际需要出发，一旦没收入了，一旦前景不明朗了，人马上就变得实际起来。网上的段子，广东人就是背心、拖鞋，当风风浪浪经历多了，这本就是一个自然而然的结果；
11、不论是主动寻求复苏、还是被动等待复苏，对于一个企业来说，星星之火的车型款式，既是战略、也是战术的需要，更可能是生存的需要。那么这个星星之火的车型，需要具备什么元素 ？下面，我就列举一些凭空想象的名词（纯粹凭空想象、不构成任何投资建议），仅供参考：
a、比个性化更个性化、比实用更实用的车型究竟会是什么规格、什么样子 ？
b、比跨界更跨界、或者说是进一步的跨界，越野踏板不够劲头、就来个跑车踏板，越野弯樑不够味道就来个太子弯樑；
c、把原本是小众化的款式、演变成爆款，其关键元素，除了价格、基础配置之外，还有什么重点、是过去一直被忽略的 ？
d、价格战已经把现有体系、等级价值观打烂了，原有的老路已经很难走，那么就只能用新款式、新级别去创造新价格、新的价值观体系，譬如现在的日本中量级车型，两气缸、卖着当初四气缸的价格（大部分）；
e、具有针对性的设计。譬如针对当前某些特定地区加油不易的环境、做更大容量的油箱（其意义不仅仅是出行需要，有成为某个特定工具/特种车的功能）；譬如像 Vespa 那样附带后边轮胎，等等。
