第一、行业同质化竞争，逼迫企业做出革新
在雅迪、爱玛、台铃等一线品牌挤压下，很多二三线品牌的市场份额逐年减少，已经开始边缘化了，常规的车型基本上没有了竞争力，即便拉低了价格也没有人买。毕竟雅迪、爱玛、台铃的成本优势更强一些。
高速电摩最早也是从新蕾、绿能、倍特等一众二三线品牌带动下火起来的。毕竟聚焦高速电摩领域，做小而美的市场，避开与一线品牌的正面竞争，或许还是保证自己可以生存下去。高速电摩在产品强度，性能调教方面要求更高，目前行业内品牌只能做到入门级的高速电摩。但是客单价、体验感都有拉升了！
第二、摩企的产品价格下探，开始威胁传统电动车市场
传统电动车推出的轮毂电机的高速电摩更像“大号”电动自行车，摩企由燃油摩托车改造而来的电动摩托车才能算得上真正的高速电摩。目前这些摩企的高速电摩产品客单价越来越低，甚至一些品牌，比如大阳、春风、钱江开始进军万元以内的市场，这直接对标就是雅迪、九号、小牛的高端市场了。在摩企的威胁之下，各大品牌只有先下手为强，开始争夺5000-10000元这个价格段的市场。
第三、海外市场的迅速崛起
相比较国内大环境，海外市场则对于高速电摩更加友好，很多欧美的发达国家，对于高速电摩这种绿色环保的新型交通工具表示欢迎。近几年的米兰展也成为了中国电动车和摩托车企业的主场，高速电摩成为展会上的主角。更为重要的是，由于海外汇率更高，一台2000欧元的高速电摩，利润可能要比国内高出一倍。巨大的诱惑力，使得电动车企业有了搏一搏的勇气！
第四、高速电摩一旦成功，可以跳出电动车3000元的怪圈
类比中国汽车工业的发展，传统燃油时代，中国的汽车是很难卖出高价格的。但是电动车转型成功之后，中国电动汽车平均单价来到了20万左右。高端的车型价格达到了上百万元，与宝马奔驰等豪华品牌可以同台竞技了。电动车行业也是一直跳不出3000元的平均单价怪圈。只有不断发展高速电摩，不断提升技术水平，才能提升附加值水平，而不是现在的劳动力密集型。
