纵观七次人口普查统计数据，我国城镇化进程建国初期进展较为缓慢，改革开放后进度加快，城镇人口占总人口比重由初期的17.92%增加到65%，城镇化水平大幅度提高，成为中国发展中的一大奇迹。
随着城镇化的推进，我国摩托车消费的主流群体已经从农村再次返回到了城市。这是因为35%的农村人口里面绝大多数是留守老人、妇女、儿童等，现在平常时期的农村几乎都是空心村，而且这部分留守群体里面的摩托车消费群体所占比例非常低，这就是很多乡镇网点由摩托车转行做电动车的主要原因。
我国人口数据显示，我国经济社会持续发展，为人口的迁徙流动创造了条件，人口流动趋势更加明显，流动人口规模进一步扩大，人户分离人口超过5亿人，其中流动人口3.76亿人，十年间增长了将近70%。目前我国人均GDP在1.2万美元左右。
日本80年代到现在的发展历程证明，在人均GDP达到1万美元左右，经济开始全面工业化的时候，摩托车就开始逐渐被多种交通出行方式所取代。我国本来也是如此，却加上全国主要的大中型城市都实施禁限摩政策，这进一步恶化了中国摩托车行业的生存环境。
这些国情直接决定了我国摩托车产品由工具时代进化到玩具时代的同时，摩托车升级消费也很容易饱和。今年中大排量摩托车滞销及价格大战就是这方面的原因。流动人口中摩托车消费意愿非常低，加上各种交通工具的替代，摩托车特别是通路摩托车将逐步萎缩，现在表现非常明显，而玩具车市场又迅速饱和。
摩托车行业从业者要想生存只能通过延伸产业链条把服务做好，以满足摩托车消费者日益增长的高品质服务需求。现在随着中国育龄人口生育意愿的降低，我国人口将出现未富先老的尴尬局面。
我们可以得出结论，中国摩托车内销市场整体数量一定是逐年下降。但估计会在内销500万辆左右见底然后徘徊。
中国摩托车的主要目标群体还是在城市，城市消费是以城市通勤、外卖等通路消费和城市中产阶级以上的个性化消费为主。所以中国要想拯救摩托车行业就必须彻底解除禁限摩和取消13年强制报废，同时将摩托车消费引导至以服务为主的全产业链盈利模式。只有这样摩托车行业才有希望。
