07年的时候,我国摩托车产销量达到顶峰的3000多万辆,占全球总量的55%。不过随着一部分城市开始禁摩,市场以每年8%左右的速度萎缩。去年摩托车销量2142万辆,同比下降15.55%;其中,燃油摩托车1378.73万辆,同比下降16.14%。连续两年整体增速下滑,在一定程度上反映出摩托车消费需求下滑、消费不振的事实。
为了提高销量,厂家不得不降低价格以吸引消费者。春风、无极、宗申、钱江、豪爵等国产品牌先后宣布降价,最高达到20000元;宝马R1250GS水鸟系列降幅高达7万元,R18低配版降5万元左右,S1000系列降价幅度2万-5万元;川崎忍者400降7000,Z900直降2万;全球销冠的本田,旗下的CM300、CL300、CBR400R、CB400F、GPR250R运动版/赛道版等车型均有数千元不等的降价。
就连摩托车界的“法拉利”——杜卡迪(Ducati),也加入到降价浪潮。这也是该品牌首次在中国市场推出全系车型价格政策,官方指导价格下调10%至20%。同时,部分车型还进一步提供了不同幅度的优惠折扣,最高降幅达35%,售价直降超过10万元。例如,V2(暴风绿)从17.7万元降到了11.51万元,V4(普版红)原价21.5万元,降价后为13.98万元。
公开资料显示:杜卡迪是意大利高端摩托车品牌,诞生至今已有97年历史。旗下产品涵盖众多细分市场,可分为Diavel / XDiavel(魔鬼)、Hypermotard(骇客)、Monster(怪兽)、Supersport(鸰速)、Multistrada(揽途)、Streetfighter(街霸)、Panigale(超跑)、Scrambler Ducati(自游)、 DesertX等多个车系。目前拥有821家经销商及服务网点,遍布全球96个国家和地区。
时间回到1926年,阿德里亚诺(Adriano Ducati)、布鲁诺(Bruno Ducati)和马塞洛(Marcello Cavalieri Ducati)三兄弟,在父亲安东尼奥和其他投资者的资助下,在博洛尼亚市郊创立了杜卡迪无线电专利科学公司。
刚开始主要生产无线电通信设备,后来拓展到电动剃须刀、微型相机、计算器等产品。随着二战结束,眼看着满目疮痍的国家,杜卡迪三兄弟敏锐地察觉到新商机,决定投身新的行业:制作出优秀的产品,用来满足人们对廉价基本运输交通工具的需求。
他们推出的第一款产品是小型自行车辅助发动机Cucciolo,百公里油耗还不到1升,一经推出便大受欢迎,累计卖出25万台。进入50年代,杜卡迪制造出第一辆真正意义上的摩托车“60 Sport”。两年后,推出全球第一款搭载四冲程发动机的踏板车“Cruiser”。
往后发展,杜卡迪频繁出现在赛道上,在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)和世界公路摩托车锦标赛(MotoGP)中多次夺冠,由此声名大噪。虽然几度易主(最终被奥迪集团收购),但凭借其独特的意式美学设计和摩托车领域的顶尖技术,始终处于行业领先地位。
去年,杜卡迪销量首次突破6万辆大关,全球累计交付新车61,562辆,同比增长3.6%。其中,MultistradaV4是其最受欢迎的车型,共售出10,716辆,领先于街车Monster(7,971辆)、复古车型Scrambler Ducati 800系列(6,880辆)。意大利仍然是杜卡迪最大的市场,全年累计交付9,578辆,同比增长10%;其次是美国(8,441 辆)、德国(6,678辆)。
根据奥迪集团财报显示,杜卡迪品牌销售收入为10.89亿欧元(约合人民币84亿元),营业利润1.09亿欧元,同比分别增长24.0%和78.7%;经营销售利润率达到10.0%,同比提升3个百分点。
09年,杜卡迪正式进入中国市场,2016年加入奥迪中国,2018年成立杜卡迪中国,正式独立开启中国业务。截至目前,已在上海、北京、苏州、成都、重庆、杭州等城市设立44+2家授权经销商门店。过去七年(2016年至2022年),杜卡迪在中国市场的年销量增长达到200%。
去年上半年共销售2,411辆,同比增长约12%,是杜卡迪第五大市场,仅次于意大利、北美、德国和法国。而在最新公布的2023年上半年报中,中国市场并未被重点提及(同期,杜卡迪在全球共交付34,976辆摩托车,同比增长5%,再创历史新高)。
有业内人士分析指出:虽然官方的说法是“旨在拉近杜卡迪与粉丝之间的距离,进一步壮大中国杜卡迪社区的规模。”但目前看来,杜卡迪面临不小的销售压力,眼看着本田、川崎、宝马等品牌纷纷降价,它不得不跟进,此举更像是一场不得已降价保命的被动举措。