作为全球最大的摩托车行业盛会，中国摩博会不仅是“骑手”的欢乐场，更是一个向业内人士展现行业未来发展的风向标。
重庆日报记者采访发现，本届摩博会，高端化、电动化、智能化正在成为行业的发展趋势，也将为重庆推动摩托车产业高质量发展指明新方向。
2023年9月15日，第二十一届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心开幕。展台设置环绕式摄影，科技感十足。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
高端化：冲破四缸“天花板”
国博中心N8展馆宗申赛科龙展台，赛科龙最新亮相的RC680R摩托车旁边围满观众。
人们之所以对这台车特别感兴趣，因为这是一辆国产四缸车型。
比起单缸或两缸发动机，四缸车运转更平稳，振动更低，从而带来更大排量、动力和极速。同时，四缸发动机结构更复杂，成本更高，对技术的要求也更高。
过去，四缸车属于进口摩托品牌的独占领域。而如今，包括“重庆造”在内的众多国产品牌，开始向这一领域发起冲击。
例如，隆鑫无极本届展会上亮相了旗下首款四缸仿赛跑车RR660，其最大马力达100匹，拥有一档破100km/h的能力，以及240km/h的极速表现，零到百公里加速仅需3.5秒。
企业之所以要冲击四缸，是因为这是摩托产业奔向大排量高端化，创造高附加值的重要环节。
比起国产普通大排量车型普遍两三万元的售价，一辆四缸摩托动辄要卖四五万元。例如本届展会上，钱江摩托正式上市了赛800车型，售价为52999元。凯越450RR、奔达燎LFC700，售价均在4-5万元。
冲击原本属于进口品牌的高附加值领域，国产品牌不仅在多缸、大排量上做文章，还在产品功能、外观设计、细分市场等领域全面发力。
例如，宗申新推出的150mini，就是一款小巧玲珑的车型，其操作简单灵活，适合城市短途出行和生活玩乐，造型时尚前卫且“萌萌哒”。柴特、滴石等品牌也纷纷在本届展会上推出同类产品，吸引了不少观众特别是女性摩友的关注。
中国摩托车商会常务副会长李彬介绍，近年来，全球摩托行业出现了一个明显的信号：由代步工具向个性化产品转变，受众也越来越年轻化。所以，高端化的摩托，开始成为市场的宠儿。
为此，中国的汽摩企业抓住这一趋势，通过转型升级，增加了大排量、个性化、高端化的产品。这也直接增加了中国摩托车企业的产品附加值和行业利润。
李彬分享的一组数据更是佐证了他的说法：去年，全国摩托车工业总产值近1400亿元，利润88亿元，同比增长48%；今年上半年产值720亿元，利润58亿元，同比增长44%，全年利润预计突破100亿元。
续航400公里，快充30分钟的电动摩托亮相展会。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
电动化：市场份额将迎来“井喷”
本届展会，又一次刷新了人们对于“电摩”的认知。
对比往届摩博会，本届展出的电摩无论是在产品数量、种类上，都有了大幅增长。各式各样的产品让人眼花缭乱。
例如全新飞越FD9，速度最高可达160km/h，零到百公里加速4.9秒，该车支持汽车级的直流快充，电量0%到80%仅需10分钟。
FELO斐兔则呈现了个性化创新设计和电摩的独特趣味性。该品牌新车M壹具备可折叠的特性，造型迷你轻便且支持外放电功能。
此外，宗申森蓝新能源推出了国标电自越野EX1，该车具有电动自行车的便捷性，兼具舒适的驾乘体验，还有重量轻、续航远、智能等优势，既可用于城市通勤，也适用于越野林道。除了燃油摩托，森蓝还推出了H-ES5、H-ERT3两款氢电摩托，两款产品均具有“0排放、强动力、长续航”的特点。
“电动摩托的发展速度非常快。”雅迪科技集团中央研究院院长张标在中国摩托重庆论坛上介绍，预计到2026全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年增长率为6.5%，届时，我国电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年度增长15%，迎来井喷式的增长。
如何迎接这一趋势？张标提出，摩托车行业可以借鉴汽车行业的经验。
“汽车领域的电动化，是中国新能源产业链发展的成果。”张标说，从新能源汽车行业发展路径来看，通过在电池材料和技术研发上的投入，提升续航能力，弥补了与传统燃油车在续航能力方面的不足，迎来了爆发式增长，两轮摩托车也是如此。
所以，下一步，摩托行业也应该加强以“电池、电机、电控”三电为核心的技术研发，坚持用创新技术解决电动摩托车在性能、续航、安全等方面的问题，并将科研成果进行产业转化。
“中国电动摩托车只有掌握并且在核心三电上取得突破性的进展，拥有自主知识产权，才能拥有足够的话语权和市场地位。”张标说。
采用自平衡技术和辅助驾驶的电动摩托车亮相展会。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
智能化：立足摩托车特点来布局
本届展会带来的各种摩托智能化成果，让人感到惊喜。
隆鑫就展示了一项黑科技——自平衡技术。这是一种依赖于高精度传感器和先进控制算法的智能控制技术，它能使摩托车保持长期的平衡状态，让骑手获得更智能、纯粹的骑乘体验。同时，在湿滑路面、沙地、急刹车等特殊情况下，这项技术也能提供更好的安全保障。
宗申亮相了全新智能化战略核心——“非凡FEELFUN”智能系统。该系统涵盖了驾控、动力、互联三大领域，打造形成智能终端与云端一体、具备开放特性的新型摩托车智慧驾驶平台。
以“非凡驾控”为例，该系统在摩托车上部署智能感知周边环境的“眼睛”和“耳朵”，在盲区监控系统与变道辅助系统支持下，能够时刻提供大范围安全监测，避免车主一时疏忽造成的安全风险。
钱江摩托在智博会上发布QJ PILOT智能AI骑行辅助系统，该系统可实现人、车、机实时互联，还具备一屏快捷操作、整车一键体检、后台管理和OTA升级等功能。
“智能化是行业公认的发展趋势。”李彬说，随着大数据、人工智能的发展，汽车已经进入了智能化时代，也加速了国家规划的智能化交通体系。摩托车是城市交通的重要组成部分，未来的车路协同必然要将摩托车考虑进去，所以，智能化也是摩托车必然要考虑的方向。
但他也认为，摩托车的智能化与汽车有区别，并非去做什么多块屏幕之类的，而是注重智能防撞、智能头盔这类，也可以将一些智能技术和摩托设备结合起来。
浙江钱江摩托股份有限公司总裁助理许滨也有类似观点，他认为，摩托车产业的智能化是必然的，但要立足摩托车的特点来推进，比如灵活、便捷、低碳等。未来，智能化的摩托车，应该是从交通工具变成更个性化、定制化、情感化的移动空间。
软件开发也是许滨强调的重点。他说，每个人对摩托车的需求偏好是不一样的，企业可以通过软件研发定义产品，用来满足不同用户的偏好，同时也扩大品牌影响力。
