最近，印度尼西亚政府进一步扩大民众购买电动摩托车的700万卢比（合458.87美元）补贴范围，并计划到2024年由政府拨款7万亿卢比（4.5887 亿美元），以支持销售80万辆电动摩托车和改造20万辆燃油摩托车，以建立一个“更加清洁的印度尼西亚”。
作为全球最大的摩托车市场之一，印尼目前的摩托车保有量高达1.2亿辆，几乎每两个人就拥有一台摩托车。但尾气排放带来的污染问题也在困扰着当地，印尼希望可以通过大力推进交通出行电动化，实现2060年前实现零排放。
事实上，包括印尼、泰国、菲律宾以及越南等传统摩托车大国的东南亚市场，已经成为全球两轮电动化的焦点市场，近年来都在纷纷出台各种激励和补贴政策，以吸引国外品牌进入各自国家市场，并对国内电动摩托车产业发展进行重点扶持。目前，雅迪、小牛、绿源、台铃等国内品牌都在深耕该区域市场。
除了东南亚市场，在传统中低端摩托车市场与我国竞争十分激烈的印度，同样有着不菲的电动摩托车激励政策——FAME 2。
按照规定，FAME 2适用于一次充电至少行驶80公里、最高时速至少40公里切至少50%为本地原材料的电动两轮车，可实现对本国电动摩托车产业的强力支持。比较有意思的是，在FAME 2的推进过程中，Ola、Ather、TVS和 Vida等本土大厂却因为利用政策漏洞骗补而收到处罚，在被责令向客户退款后才得以回复补贴政策。
虽然有一些不和谐的事情发生，但如同我国早期对电动汽车的支持一样，有大量企业因为各自国家的补贴政策而受益。尤其以印度为例，不仅有巨头品牌纷纷入局，同时也催生了大量本土电动摩托车的初创品牌，几乎每个月都有非常值得关注的印度造电摩新品进行发布。
*印度目前主要电动摩托车生产厂商名单
而与之相对应的，我国拥有全球最完整的电动两轮车产业链，但整体高速电动摩托车市场却并未发展起来，企业大都是在自己亏钱做，近年来的消费下行和原材料成本上升，更是导致不少企业黯然退市。
而在与很多企业的交流中，补贴是很多企业想都没有想过的事情，或许政策上的壁垒才是迫切需要解决的问题。比如“禁摩”，这或许是燃油摩托车和电动摩托车为数不多的“共识”。
