去年我们说是电摩元年，但元年后并非一帆风顺。去年组团进击的国产燃油摩托车企业，在今年狠踩了一脚刹车。这在五月的北京摩托车展上表现得尤为突出，仅有的几款电摩产品，基本上都被各大厂商放在不起眼的角落，与往届北京摩展霸占C位相比，简直是天壤之别。
行业到底发生了什么？
我们先来看看今年摩托车销量走势，对比过去两年的数据，今年的销售乏力，这也直接导致了7月的降价潮。
从企业经营的角度，如果主营业务出现了滑坡，对于新业务多半是无暇他顾。所以，各大摩企重心回归成为一个普遍的选择，特别是在出口收紧的情况下，国内市场更是不能有闪失。越发严重的价格战正是这种压力的具体体现。
同时，电摩的通勤市场也受到了各地越来越严格的政策制约，更高的门槛让通勤电摩逐步退出市场，特别是在政策严管区的销量呈现出暴跌的状态。而符合新国标的高端电动车也顺势崛起，尽管价格来到了7000~10000的区间，但对比电摩还是有优势，很大程度蚕食了通勤电摩的市场。
简单总结，今年电摩遭遇了油车大面积降价、政策收紧的双重打击，再加上销量不高，制造成本降不下来，规模效应上不去，这样的局面让企业不得不进行战略转型和收缩，很多品牌都在押注特殊电摩，甚至进入电动自行车市场。
肉眼可见的是，今年上半年国内摩企几乎没有重磅电摩产品发布。
与之相反，国内市场领先的电动车品牌，如雅迪，小牛，九号等却在积极探索电摩市场，甚至还发布了很多电摩新品。
比如小牛发布了跨骑电摩的开山之作RQi ，九号也发布了自己的电摩旗舰E300P。
而国外厂商，如雅马哈、KTM、川崎、宝马在电摩领域也动作不断，显而易见，电摩还是被大家所看好。
无论是东南亚还是欧美市场，电动化的趋势并没有改变，但是受限于产业化，目前供应链还很不成熟，很多企业都需要通过合作来推进自身的发展，这也给了国内厂商一定的发展机遇，比如前段时间我们提到的天蝎电气，就是由比亚迪提供的产能。
在国内市场，政策环境在很大程度上决定了产业发展的上限，也决定了企业投入的决心。就目前而言，电摩的定位就显得略微尴尬，尽管用户有升级体验的需求，但最终市场却没有太多的选择，这样的局面估计还要持续不少时间。
未来谁能破局？让我们拭目以待。
