今年上半年，我国摩托车产销995.41辆和964.67万辆，同比下降5.93%和10.29%。这意味着摩托车销量持续下滑的现象并没有改观。但销量数据下降的同时，今年1-5月，摩托车生产企业完成工业总产值581.93亿元，同比提高13.26%;完成工业销售产值582.04亿元，同比提高12.16%;完成工业增加值87.61亿元，同比提高11.25%。

1-5月，摩托车生产企业实现营业收入644.62亿元，同比提高12.40%;实现利润总额38.43亿元，同比提高43.73%，实现利税总额52.20亿元，同比提高36.28%。这些还都是包括了电动摩托车和通路摩托车在内，如果把产值低、附加值低的电动摩托车剔除的话，上面的数据提升率可能更高，说明摩托车行业虽然在产销量上有所下降，但整个行业在向中大排量摩托车转型过程中，取得了不错的效果。不过，我们还是可以看到我国摩托车制造业的一些隐忧。

 

最近，不管是进口、合资、国产摩托车品牌纷纷降价内卷，当然，这种内卷把进口、合资品牌的高利润打回来一点原形，但对于国产品牌的发展就不是那么乐观了。我们将售价除以排量，得到单位排量摩托车售价指数来看比较直观，以本田CM500、无极CU525、香帅苍云500为例，CM500的售价61800除以500排量，等于123.6元/毫升,CU525的售价29800除以500排量,(实际494CC),约等于60元/毫升、而苍云500的售价是23800元，除以500排量等于47.6元/毫升。

 

 

 

而目前国产的合资品牌高档125的单位排量价格指数也有80元/毫升，中低档车也有60元/毫升，也就是说，目前国产一线品牌的中大排 量产品只相当于合资品牌通路产品的单位排量价格指数，国产二三线品牌中大排量产品还不如目前合资品牌通路产品价格指数高。

 

这些数据很明显的可以看出，进口品牌是在去除高利润，而国产二三线品牌几乎就开始走向通路车的老路，是在通过压缩成本去抢销量了。这无异是自绝后路。

相比于国产品牌的降价，我更倾向于国产品牌要打造自己的品牌基因，累积自己的核心竞争力，反观目前国产品牌中大排产品，在竞争面前，似乎更愿意跟风出车型、奋力砸价格来抢占自己的市场份额，这样下去最终又会被外资品牌把市场控制。

 

任何产品最终还是看质量、看产品基因、看品牌文化，为什么本田的小翅膀能让用户发出买发动机送车的感叹？为什么雅马哈有一批忠实的年轻消费群体，就是因为他们的产品有基因，品牌有文化。如果无底线的拼配置、拼价格、拼销量，却忽视对产品稳定性、耐久性持之以恒的追求，消费者被割韭菜也可能只有一次，最终还是会丧失消费者的信赖，反而会让消费者贴上质量垃圾的标签。我们目前看到的国产品牌要么心态保守裹足不前（如豪爵），要么激进推新品出大排量、质量事故却层出不穷（这个就太多了，不点名了）大家看是不是这样呢？