同行激烈竞争、竞品开始增多、市场逐渐饱和、替代产品出现，是国内摩托车厂商疯狂加剧内卷、降价补贴的主要原因。“通过市场分析可以了解消费者、竞争对手和市场情况，挖掘其真实目标，提炼出产品解决方案并通过产品需求表达出来，从而帮助企业作出决策，制定市场策略”。这正是国内摩托车厂家正在做的事情。
时至今日，125踏板也配上了ABS
不说多，三年前，能给125小踏板配上ABS的摩托车几乎找不出来，直到现在也是屈指可数，如大阳的VRS125，QJ的鸿125、刚上市的壹米阳光等，有的甚至还配上了TCS，这在以前根本不敢想。就连豪爵也开始给125配ABS了，尽管是单前，已经非常进步了！本田的单前ABS还少吗？没有ABS要吐槽，配了ABS还吐槽，况且很多人认为单前ABS的价格已经不能接受了，那双通道ABS的价格估计没人看了吧？鱼和熊掌，如何兼得？
目前大部分主流的125踏板还是前碟后鼓、卤素大灯、指针仪表，估计在不久的将来、在市场的“浪淘沙”下，都将更换成前后双碟、全车LED和液晶仪表。很多人认为未来的125踏板都将配备水冷发动机，我觉得不太可能，125风冷发动机有存在的必要，且受限于成本，有很多水冷发动机不能比拟的优势。
滑动离合、ABS和TCS逐渐成为摩托车的标配
三年前，我买150摩托车，就想找一辆带滑动离合、前后ABS、且价格在1.3W左右的，很难！带前后ABS的都很贵，带滑动离合的少之又少，那时候并未普及。当时看上的本田190只有单前，还得交购置税，且裸车价都已经1.6W了。综合考虑，我选择了当时的网红车“启典150G1”，在当时已经是同级配置天花板。
而放眼现在，不说ABS，连TCS都快成为标配。本月上市的布雷斯通漫卡、无极CU525、力帆KPV350、赛科龙RT2改款、春风450NK、QJ壹米阳光，以及凯越321RR新玩家版等等，哪一辆不是ABS+TCS的组合？
350大踏板2.6W、500CC巡航3W、QJ四缸4W
包括2.5W-2.7W的400CC-450CC，代表车型赛科龙RA401、奔达金吉拉450、高金GK400等。在此之前，350大踏板基本都是3W起，最便宜的是升仕2.8W的350系列踏板。但力帆KPV350大踏板2.6W价格一出，又重新洗牌。
无极的最新500CC发动机，在CU525的身上不到3W！要知道，老款500R搭载的KE500发动机，当时售价也要3.5W；老牌巡航大哥贝纳利502C搁以前都要4W起；到现在闪500S还要3.5W起呢！
国内四缸仿赛屈指可数，赛600独占鳌头，售价5W起。而重压之下，现在也不得不放低身段，推出4W的赛600亮剑版。因为凯越的450RR高配也才不到4W，作为国内首款V型四缸巡航车的奔达黑旗500，入门也才3.38W。
这就是各大摩托车厂商竞相内卷给作为消费者的我们带来的利好！125小踏板也配上了ABS；滑动离合、ABS+TCS逐渐成为标配；我们所认为的高排量高价格的壁垒已经被打破，中大排摩托车的价格进一步下探，给消费者更多选择的余地。
