这是一个老生常谈的话题，并且诸如此类的问题由来已久。在摩托车大行其道，私家车初露锋芒之时，我们讨论可能被淘汰的对象是自行车。
但这么多年过去了，曾经的国民代步神器——自行车，并没有彻底消失，反而以一种较为高端的方式存活了下来。
而这种现象，放在现如今并不乐观的摩托车身上也是很应景的。换言之，在小编看来摩托车不会被淘汰，它只会越来越专业，越来越高端。
但不可否认的是，早期庞大的市场份额和行业巅峰应该是达不到了。即便在产值上能够有所突破，但只会以另一种方式存在。
可能有小伙伴会说“这只不过是你作为摩托车爱好者的口嗨而已，充其量就是自己给自己画饼，摩托车必定死路一条。”
对于这种论点，我无力反驳，因为道不同不相为谋，在出发点不一样的前提下，做所谓的争论毫无意义。
但是我们要明白，不管私家车未来的保有量有多高，路面上的电动自行车有多少，它们都无法取代摩托车的特殊性。
虽然，现在我们的骑行环境并不绝对理想，很多城市对于这一物种也不友好。但是摩托车也有它自身的价值。抛开个人使用成本低，通行效率高，这些反反复复被我们强调的话题。
按照当下社会的发展节奏和个人的生活方式来看，摩托车所具备的休闲属性和玩乐功能，是私家车和电动车取代不了的。
仅凭这一点，摩托车的未来就不会太过暗淡。
有人认为摩托车低端，这也不行那也不能，更多是对于这类车型的不够了解，以及早期固有思维下的一种特定判断。
用圈子里比较流行的一句话来说“汽车承载的是肉体，摩托车却能释放灵魂”，换句话说四个轮子的私家车它更多是家庭责任，而两个轮子的摩托车则是大多数男人毕生追求的乐趣和自由。
骑车真的会上瘾，还是那种一旦喜欢永远戒不掉的感觉。
只要这种情怀不改变，摩托车就不可能消失或者彻底淘汰。
如果以上的论述太过诗情画意，那么我们就说点回归现实的话题，现阶段我国摩托车保有量已经达到了8072万辆，比2021年增加了513万辆，虽然这个数据和汽车无法相提并论，但在机动车中的占比中也达到了19.38%。
并且从最新的摩托车销售数据来看，光2023年1~5月份我们的国产摩托车就已经累计销售了568.84万辆，这其中虽然也有出口海外的数据，但并不包括进口车型在内地的销售数据，所以这个体量还是比较可观的。
退一万步讲，现实生活中虽然有些城市主要会以汽车和电动车为通行代步工具，但仍然有不小的一部分用户群体在使用摩托车上下班，只是因为圈子不同看不到罢了。
因此不管是从实用的角度，还是从个性化休闲娱乐的方式为出发点，摩托车都不可能彻底消失，更谈不上淘汰。
只不过这个圈子正在从原来的庞大杂乱，正在向精小专业进行过渡，在体格上会发生一些转变，但这并不代表摩托车就会被淘汰。
当然就当下社会对于摩托车的态度和这个圈子自身的问题而言，摩托车的前景并不乐观，不过这是历史遗留问题，只要积极引导合理规划，摩托车还是很容易走向正轨“大红大紫”的。这就需要管理层发挥超强智慧，参与者提高素质。那么你认为摩托车会消失吗？
